爱华网关于火车的冷知识 有哪些关于火车或者铁路的冷知识？
1.印度的大吉岭-喜马拉雅铁路。1881年为加强对锡金的控制而修建。建成之后，从加尔各答至西藏亚东的路程被缩短至一周。这条铁路的轨距只有61厘米，犹如玩具火车。其起点是西里古里（与1676毫米的宽轨铁路相连），终点为大吉岭，全程只有86公里，设置17个车站。由于在86千米内要爬升约一千米，因此这条线路上设有五个360度的立体爬坡回旋和五处180度的折返线。目前这条铁路上有12台蒸汽机车和4台柴油机车。2005年联合国教科文组织把这条铁路列为世界文化遗产。
2.“阿拉伯的劳伦斯”当年炸过的汉志铁路（Hejaz Railway），是1900年奥斯曼帝国为了方便全世界穆斯林去朝圣而修建的，起点是大马士革车站，终点是麦地那。这条铁路造价300万土耳其镑，全部由奥斯曼帝国政府自筹资金（其中三分之一来自世界各地穆斯林捐款），德国工程师提供技术支持，轨距为1050毫米。
汉志铁路的总长度1300公里，原本计划延伸到麦加，但英国为阻挠德国势力深入阿拉伯半岛，鼓动汉志地方贵族加以阻挠，1908年修到麦地那之后停工。汉志铁路自从竣工之日起，就不断遭到阿拉伯游牧部落的袭击，因此奥斯曼帝国在沿途设置了一系列兵站、哨所和加水站。一战爆发后，英国在1915年策划“阿拉伯大起义”，汉志铁路运营遭到严重破坏，到1919年基本完全瘫痪。之后哈希姆家族的汉志王国与沙特家族的内志王国展开战争，也无暇修复。1925年汉志王国被内志王国吞并，汉志铁路彻底报废。如今仅存叙利亚和约旦境内的一小段仍在进行货运和观光运营。
3.1981年成昆铁路列车坠桥事故，是中国铁道史上人员伤亡最多的事故。
1981年7月9日凌晨1时30分，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流。1时41分，442次直快旅客列车（格里坪-成都）与成都-金江（攀枝花）的211次快车会车完毕，开出尼日车站。1时43分，泥石流夹杂巨型砾石，冲毁成昆铁路利子依达大桥。凌晨1时45分，442次直快驶入奶奶包隧道，当时的时速约40公里。列车接近隧道出口时，司机王明儒发现远处护路房坍塌，且看不见利子依达大桥上的铁轨反光，于是立即与副司机唐昌华采取制动措施。但由于是下坡路段，而且垮桥处离隧道出口只有70米，因此未能在到达桥面中断处之前停下。两台东风3柴油机车、13号行李车、12号邮政车坠入大渡河中。11号硬座车坠落在大渡河河滩上，很快被后续泥石流冲入河中。10号、9号硬座车坠落在大渡河岸边。8号硬座车在隧道内脱轨，翻覆在隧道出口附近。其余7节客车和1节餐车车厢幸免于难。这次事故造成275人遇难，800多名旅客脱险。
王明儒和唐昌华因及时采取制动措施，避免更大伤亡，在当年9月被四川省人民政府追认为革命烈士。事故之后，其余车厢的列车员和乘客迅速组织自救，并且从9号、10号车厢中抢救受伤旅客。从11号车厢中也救出7人，其余90多名乘客被冲入大渡河。凌晨2时30分成都铁路局派出救援列车，离事发地37公里的凉山州甘洛县在凌晨3点组织了将近一千人的救援队赶往事故现场。事后经过紧急抢险，成昆铁路在7月24日恢复通车。随后用三年时间在奶奶包隧道入口旁修建了新的利子依达隧道，从利子依达沟下方的山体中穿过，避开了泥石流威胁。
4.1888年10月29日，沙皇亚历山大三世全家乘火车从克里米亚返回圣彼得堡途中，在哈尔科夫总督区的波尔基车站发生脱轨事故，23人死亡，33人受伤。为庆祝沙皇全家在车祸中平安无事，在波尔基建起了“救世主基督大教堂”。这座教堂也是后来建造的哈尔滨“神圣智慧大教堂”（圣索菲亚大教堂）和圣彼得堡“主显节大教堂”的蓝本。
发生波尔基车站事故时，俄国西南地区（乌克兰）的铁路主管是谢尔盖·维特。当时俄国铁路客运列车的安全长度标准是42对车轴，但沙皇专列一共有15节车厢、64对车轴，远远超出了客车的标准，但是在货车的安全范围之内。不过按照当时俄国铁路法规，货车的速度是应当低于客车速度的。然而沙皇的侍从武官下令用两台大功率的货运机车牵引皇家专列，以提升速度，达到特快列车的标准。在出事之前，维特曾面见沙皇，争论说这种做法很危险，并同沙皇的侍从武官们发生争吵。波尔基车站事故之后，亚历山大三世想起维特的警告，于是把他晋升为帝国铁路总监、帝俄交通大臣，并主持修建横贯西伯利亚大铁路。哈尔滨作为西伯利亚铁路与中东铁路的交汇点，在修建圣索菲亚大教堂时特地沿用了救世主基督大教堂的外观，以纪念令维特平步青云、飞黄腾达的这次事故。至于波尔基村的这座救世主基督大教堂，在二战中被德军火炮击中起火，镀金圆顶和砖木主体结构在大火中被烧毁，战后拆除了。
5.过去的“中国四大名鸡”——德州扒鸡、道口烧鸡、符离集烧鸡、沟帮子熏鸡，分别以德州（津浦路/今京沪铁路）、道口（平汉路/今京广铁路）、符离集（津浦路）、沟帮子（京奉路或北宁路/今京沈京哈铁路）这些车站集散地命名，都是清末民初随着铁路发展而渐渐有名的，在周边农村炮制，到车站集中发售，一百余年里随着铁路发展而名声传遍全国。
熏鸡烧鸡在北方各地都很常见，许多地方的熏鸡、卤鸡历史也很久，上溯个两三百年没问题。像陕西的三原熏鸡就很有名，但很抱歉没有铁路经过那里；安徽的无为板鸭也很好吃，但同样没有铁路经过那里，所以过去外省知道无为板鸭的人很少。当然了铁路在中国近代史上的作用远不止让几只鸡成名那么简单。像五十年代河南省会从开封迁郑州，也是拜铁路之赐。
6.坦赞铁路总局大楼里的三国领袖照片，毛主席居中，两边是坦桑尼亚总统尼雷尔和赞比亚总统卡翁达。
坦赞铁路于1970年10月破土动工，1975年6月全线铺通并投入试运行，1976年7月全部建成移交。截至目前，坦赞铁路运送货物超过2350万吨，旅客3750多万人次。自建成之日起，它就成为联结东非、中非与南部非洲的运输大动脉，促进了坦赞两国和中、东、南部非洲的经济和社会发展。1970年10月至1975年6月，中国政府共提供了9.88亿人民币的无息贷款，捐赠了部分房产设备，共发送各种设备材料近100万吨，先后派出工程技术和管理人员5.6万人次，高峰时期有1.6万中方人员在现场施工。
目前，受多种原因影响，坦赞铁路年运量维持在六十万吨，每星期开行两对客车，每天开行一对货车，各种铁路设施设备都老化失修，机车车辆已经严重失修，全线机车处于半趴窝状态，目前能用的仅有15台。但各车站、路局分局机关办公楼、机车车辆厂等厂房设施历经三十年风风雨雨，多数尚可使用，足见当年的建设质量堪称一流。坦赞铁路的车厢也是青岛四方厂设计制造的，包括硬座、硬卧、软卧、餐车和供要人乘坐的公务车厢。坦方要求公务车安装弧形防弹落地玻璃窗，但当时中国完全没有这个技术实力。最后请当时技术最先进的上海耀华玻璃厂进行大量破碎试验，选用6毫米厚的双层弧形玻璃，中间夹塑料薄膜，解决了防弹问题。
坦赞铁路是新中国第一次对外成套输出铁路技术，在中国交通发展史上具有重要意义，只是非洲的黑哥们基本属于只会用不会保养，而且谈不上任何现代管理。
7.1893年5月，英国烟草商阿尔伯特·列维在美国纽约州乘坐“帝国州特快”（Empire State Express）旅行时，牵引该列车的999号机车创造了时速185.4公里的世界纪录。这给列维带来了灵感，回到英国后注册了“州特快”（State Express）商标，随后在1907年又注册了从“111”到“999”的数字，作为香烟商标，“444”牌香烟是用马其顿烟草卷制的，333牌和555牌是弗吉尼亚烟草，777牌是土耳其烟草。此外还有222牌和999牌香烟。1925年列维的阿尔达思烟草公司拆分出售，英国以外的商标权卖给了英美烟草公司，英国和爱尔兰的商标卖给了帝国烟草公司。此后英美烟草公司在远东大力推广555牌香烟，到三十年代初在中国几乎家喻户晓，1937年在中国的销量超过50亿支。二战中英美烟草公司是英军主要的香烟供货商，蒙哥马利元帅也养成了抽这个牌子的癖好，后来访华时曾向毛泽东赠送过555香烟。
8.美国总统火车车厢“斐迪南·麦哲伦”号。原为普尔曼卧车公司1928-29年建造的6节私人客车之一，1942年被美国政府买下，加装防弹钢板，供总统在战时使用。总重142.5吨，前端是厨房、备餐室、佣人卧铺、餐厅兼会议室，再往后是走廊和4间卧室，中间两间是带浴室的总统套房。尾部是起居室，其车窗是厚3英寸的防弹玻璃，底盘也专门改装过，夏天车上还可装6000磅冰。罗斯福、杜鲁门、艾森豪威尔三任总统使用过这节车厢，总统登车时列车的代号为POTUS（美国总统），享有全国的铁路调度优先权。1958年艾森豪威尔想将其捐赠给史密森学会但遭婉拒，最后捐给了佛罗里达的黄金海岸铁道博物馆。
9.第三帝国的Breitspurbahn（宽轨铁路）。轨距3米，从“Welthauptstadt Germania”（世界首都日耳曼尼亚，即柏林）以放射状连接汉堡、巴黎、马德里、罗马、伊斯坦布尔、基辅、莫斯科等欧洲主要城市。机车由克虏伯、亨舍尔、博尔西施等公司开发，最高时速200公里。高速列车牵引8节车厢，可搭载2000到4000名乘客。车厢宽6米、高7米、长42米。全列车的长度超过500米。内设有餐馆、影院、游泳池、美发店、桑拿。在俄国为了避免积雪，铁路将铺在高出地面2到3米的路基上。客车运营最高时速可达250公里，货车为100公里。
10.1939年日本铁道省首次提出“新干线”一词。1940年铁道省制订《東京・下関間新幹線建設基準》，铺设1435mm准轨铁路，开发专用的子弹头列车，运营时速高达150km/h（最高200km/h）。由于陆军担心战时敌方攻击变电所，因此静冈-名古屋区间和姬路-下关区间采用非电气化线路。日本铁道省1938年还提出了“中亚横贯铁道计划”，将东京→釜山→北京高速铁路西延，经包头、西安、兰州、哈密、喀什至喀布尔，经德黑兰抵达巴格达（经伊斯坦布尔至柏林，即日德联络铁道）。后又提出“大东亚纵贯铁道”，从北京南下，经汉口、桂林、南宁、河内、曼谷至新加坡，支线至缅甸和印度。 3/3 首页 上一页 1 2 3
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