爱华网英国伦敦的地下铁路早在1923年就开始使用空气动力的自动车门，并短时间内完成车门控制的集中自动化，虽然这个时期的地铁列车因为电气设备过于笨重，DM车（有驾驶室的动力车）的一半都是电气设备室。但这不是重点。
木质英伦风的地铁车厢和中间绿色的自动门
DM车前端的电气设备室（该车1927年出厂）
然而，英国国铁通勤线路的车门自动化，从1972年系列车组引进开始，到2000年达到高峰，直到2005年干线通勤铁路才基本实现全面集中控制车门。
那么在这之前英国铁路通勤列车的车门是怎么控制的？列车员一个个开？
不，英国通勤车厢一般不设置列车员，乘客自己开。
乘客自己开还不说，一节车厢的一侧有8-10扇车门，每一排座位之间就有一扇门。
从外面看，每个窄窗户就是一扇门（Class 423）
乘客们愉快地自助上车
到终点站下车之后，人们离去后忘记带上车门的壮观场景
很难想象，座位之间没有小桌板，却是一扇门（事实上，BR的沙发座比中国硬座还是要舒服一些的_(:з」∠)_）
然而这种开门方式难道不危险吗？？
更何况车门是外开？难道不会撞到人？
这时肯定有人会猜测，这种门会不会是半自动的啊，上面有电磁锁之类的啊。
我可以很肯定的告诉你，除了使用该种车门的Mk2的后期型车厢（Mk2D/E）普铁高速列车HST的Mk3型车厢（没错这种设计还被用在早期高速列车上）有电磁锁，可以由车长控制（一般由车长所在车厢的一端车门的CDL（Central Door Lock）面板插入门控钥匙进行控制），没有任何一款使用该种车门的列车有电磁锁。
英国人给出的奇葩解决方案是
车内没有开门扳手，要开门只能把窗户放下，把手伸出去用车外扳手开门。
然而这是什么鬼解决方法，伸出去开门明明就是更危险了好不好。
所以这种只有车外扳手的解决方式也没有推广。
再接着在80年代英国绅士开始衰落，英国愣头青开始变多时。
车还没进站就开门的情况屡见不鲜
飞驰着的敞开门的列车
所以英国铁路的安全黄线不仅是为了防止伯努利效应，还是为了防止被进站的车门砸到_(:з」∠)_。
同时，在国铁和地铁的同台换乘站台上
同一个时期的列车的技术差距.......
这种车门和列车被英国人民亲切地称为摔门式（slam-door）和摔门式列车（slam-door train），原因是车门被关上时车门和车身还有锁扣装置发出得一声清脆的“啪——”声。
然而是不是可以从这一点推断出英国国有铁路技术落后呢？
英国国铁还是比较时髦的，在国有化早期1951年制造的4-EPB（统型名Class 415）第三轨通勤动车组，使用了当时极为超前的电磁阀电控直通空气制动（自动空气制动作后备制动），以适应通勤铁路频启频停的运营要求，然而.....
车门还是要靠摔的
你们到底有多爱摔门？
你们到底有多爱摔门？
你们到底有多爱摔门？
到了1990年代，车门相关的事故越来越多，这批手动车门的列车开始逐显老态，英国人才开始把老车淘汰。
英国人，你们到底是有多喜欢列车停稳之前开门并一个健步跳下来的感觉？
（的确，英国人的铁路技术研究谱路线略显诡异。到1990年代生产的自动车门通勤动车组（强调一下自动车门以显示英国人脑洞的进步_(:з」∠)_）虽然已经装备的较为先进的斩波器和晶闸管调速，但电机的驱动方式仍然是在动车组谱系上十分陈旧的传统轴悬式（鼻悬式）驱动，起步时候轴悬电机的低频音和斩波器的蜂鸣声在一起真的是违和感很高）
最后放上，英国最后一款摔门通勤动车组的最后一次线上运用。
还是挂牌车_(:з」∠)_
16.12.19第一次修改
接受评论里的指正，摔门车现在虽然在大部分通勤动车组上绝迹了，但是长途车（主要是HST125使用的Mk3车厢和苏格兰地区的部分Mk2e车厢）摔门车的还是很多的，很多车还接受了魔改造和大规模延命工程。只不过长途车的车门数量一般为车端两个，没有通勤动车组那么壮观的到了终点站百门齐开的现象。
补上几张图
论什么叫做百门齐开（1990）
论什么叫做百门齐开（1950）
当然了，英国国铁也是在教育乘客上做了不少工作。
宣传看板
别伸头，死神会笑；别开门，节操要掉x。别伸头，死神会笑；别开门，节操要掉x。
16.12.19第二次修改
修改了关于Mk3/Mk2d/Mk2e车厢的门锁控制的疏漏，应该是车长通过集中门锁钥匙启动的集中门锁控制面板进行控制的。
立个flag：过百赞讲讲这种车门的列车站台乘降作业和发车作业的标准(⊙_⊙)
好的过百了(●´∀｀)，辣么继续讲讲这种列车的接发车作业吧。
首先列车进站，从列车进站到旅客乘降完成车长都不需要进行很多工作，最多用PA报站，这个阶段的工作都是旅客自助完成的。
当然，如果在车长室有客车托运货物的话（一般是报纸或者是快递），车长应该协助站务员进行包裹搬运。
（当然，一般是报纸和快递，你要是运一篮鸡蛋也是可以的_(:з」∠)_）
如果有旅客持有自行车通勤票的话（即带着单车坐火车），应该由车长帮助将自行车放在车长室的车架上
完成乘降作业后，站务员和车长检察车门关闭情况，并在必要情况下重新开关未关好的车门
站务员关门中
女：让我上车！ 站务员：不行太挤了
站务员：大家往里面站一点儿！
第一次关门尝试：没锁好
站务员：小心衣角
一甩：终于锁好了
这时，站务员会举出一个绿灯或者一面绿旗或者是白色指示板
这个信号叫做：Platform Work Complete 翻译过来叫做乘降完成信号
（在无站务员的车站这一步省去）
如果在这一刻出现Last Passenger（就是指那种急匆匆赶过来乘车的旅客），车长应该安排在车长室门上车。
在所有车门确定关闭、站务员信号好（如有）、出发信号好后，车长到车长室的这个通话装置旁边
这个东西是内线电话+联络电铃，按左边的按钮对着喇叭口可以和司机说话，按右边的按钮就可以发出一个ding~的电铃信号。
司机用内线电话联络车长
在一般发车作业中，车长和司机是不需要使用内线电话通话的，在做了上述车门、站务员（如有）、出发信号机的确认后，车长只需要打两下电铃。
司机听到电铃声，确认出站信号机好，就可以发车了。
在列车出站时，车长还要时刻把紧急刹车手柄握在手中并探出窗外监视列车出站。
以免当有人试图登上行驶中的火车或者是有未登上火车的愤怒的乘客试图破坏列车时
紧急停车
当列车完全驶出车站后，车长就可以在车长室的PA上进行报站。
一个完整的乘降作业、站台作业就完成了。（撒花）x 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页
