广州深圳香港旅游攻略 为什么珠三角会同时存在香港、广州、深圳这三个特大城市?

近些天,华南进入雨季,航空业一片哀嚎,各种新闻层出不穷。珠三角再次被推上了风口浪尖,什么中国三大航,一个在政治中心,一个在经济中心,一个在雷雨中心。
当然,作为一个对民航有一些了解的飞友,还是会选择去看一些专业偏向的和介绍,例如微博就关注了很多一线飞行员。

我们先来看这样一个搜索结果,在百度里面搜索关键字“珠三角 空域”可以跳出这么多条新闻,而我们看时间,最早的可以追溯到07年,社会媒体包括民航局,就注意到并开始已经开始着手解决珠三角空域紧张问题。而最近几年,随着广深城市建设发展带来的广深机场的不断,这个问题越来越凸显出来。

其他回答里面,已经有了广深港三地的地理位置,我引用一张南都报道的配图,从珠三角城市机场的布局来看三个城市。

机场的位置大致上也就是城市的位置,可以看到,珠江口附近的机场密集度要大于北部的机场密度。
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可能接下来我说的会有一点歪楼,毕竟航空业的繁荣是城市发展到了一定阶段的产物,并不是珠三角存在三个特大型城市的原因,也就是并不能够非常切题解决答主的困惑。
但是,航空业的发展,无疑助力了三个城市的发展壮大,可以算是一个承前启后的原因。尤其是香港作为国际金融中心,虽然上海开始挑战这一地位,但是香港航运中心地位难以撼动,至少十年为限。
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近几年,京广西线航路开辟,广兰大通道投入使用,白云机场第三条跑道投入运营,深圳机场新航站楼的落成,都表明珠三角市场很大,兵家必争。同时,广州在筹划建设新机场,从不同方位起降,提高运力,香港机场也想修建第三条跑道(可是有人阻拦,人家是民主阿,实际上我觉得建了,也就是压榨广深的容量,尤其是深圳。)
空中通道的问题,已经有所缓解。但是一共空域就只有这么多,排队降落,排队起飞都是不小的问题。尤其是深圳,深圳和香港近在咫尺,而分属两个不同的空管区域,大陆境内的航班不能随意越界,这也就造成了,很多航班延误,然后旅客欲哭无泪,做出某些过激举动。广州机场三跑虽然已经投产,可只增加了十多架次,完全没有达到预期翻番的目标。香港准点率高也并不就是全部因为什么政策不同,飞机大小也有关系,飞机越大抗风雨能力就越强,国内航班,大多数都是A320或者是B738这样的窄体机,降落条件当然比大型宽体机例如B777、A380来得苛刻。(扯远了。。。)

所以,航空领域的瓶颈,也是现实城市竞争的一个写照,虽然官方层面的广深港合作在不断推进,但是民众层面也有不同的声音出来,就像之前有一个问题提到,港澳通行证方面,深圳居民“一签多行”变成“一周一行”的政策变更,就被认为是偏袒香港的举动。
上面有一些回答,讨论到广州、深圳、香港有没有合并的趋势。
实际上,我觉得真的是不太可能,你想三个机场能够合并成广深港机场,然后分别取名叫做广州白云分场、深圳宝安分场、香港赤腊角分场吧,2333(抖机灵也是够了。。。)
++++++++++++++++++++++++先讲点正题++++++++++++++++++++++++++++
国内找样本,长三角融合程度是最高的,我觉得有一部分原因也适合长三角的分布有关。长三角三个中心城市的距离大体相当,成一个类似等边的等腰三角形。同时,以上海为中心来看,南翼(甬台温)北翼(苏锡常)也比较均衡。中间中小城市的分布,数量和经济体量也很合适。
相反,广深港,看起来,就有点不那么舒服,虽然说广佛看上去已经建设的不错了,广佛轨道交通也有声有色,但是本身广州的城市建设就是存在挺多硬伤。那边的深港,似乎好一些,香港人却还是不免表露出对大陆金主天生般本能的排斥,哭着喊着,自由行不好嘤嘤嘤。

然后,从历史来看,已经有答案提到了这个因素。我也想简单地说一下我的看法。
先是广州,华南最早形成的大城市,自秦朝,就有南海郡,灵渠沟通湘江和漓江水系,历来是封建王朝重要的对外通商口岸,到了清朝,广州十三行更是有“官方特许经营”的金字招牌。似乎在一些文献书籍或者广州的朋友提到过,以前广州的地位很高,即使香港上世纪六七十年代成为了东方之珠之后,还有很多香港人称广州为“省城”、“广府”。究其根本,地理以及历史经济原因都存在,不赘述,请看百度,或者是高中地理的一些练习册(出门右拐,新华书店666)
一句话总结:广州的地位来源于历史沿袭。


再看深圳,崛起更多的近三十多年的光景,自改革开放后,自南方谈话后进入到了一个更大的腾飞阶段,直到现在。老人画了一个圈,然后转啊转,一个没有农民的metropolitan,就这么形成了。话说,最近广深在争夺华南第一高楼来着,广州派出的是西塔边上的东塔,也就是周大福出资建造的摩天楼;深圳选择了本地金主平安的新大楼,但是好像看起来,平安高一些,但是真的好丑2333,深圳好看的楼那么多,什么kk100啊,地王大厦啦,都不知道比平安高到哪去了(走题了。。。)

最后来看,亲爱的弹丸之地——香港,它的成功更离不开政策,无论是英国殖民时期,还是大陆解放以后未回归之前,还是回归之后,都不能忽视这样一个技能属性,虽然地理位置真的很好,但仰赖维港吹近两百多年,也不能说是很有能耐吧。香港的没落应该说是历史的必然,就算是用最笨的办法,屁股决定脑袋去推断,老话说“三十年河东,三十年河西”,好日子也应该到头了。相反,上海,做了这么多年的大陆头牌,也应该要“东方明珠”胜过“东方之珠”了。

举一些代表性的企业来说明一下问题吧。说到广州,想到的第一个是网易,之后则是一些地产商,例如碧桂园、星河湾;说到深圳,想到的企业更多一些,平安、腾讯、华为、中兴等等;轮到香港,则是九龙仓、新鸿基、长黄系、太古等等。广州给我的印象,更像是一个工业城市,;深圳则是新兴的一个创新导向的城市;香港带有很浓重的第三产业色彩,十分依赖高端服务业以及金融业对经济发展的助力。
这样看来,三者的互补性其实是很强的,合作前景广阔,如果没有某些人的反对,相信广深港乃至粤港澳会发展的比现在更好,香港关于城市建设的经验也可以应用到广深的身上,毕竟城中村什么的简直糟心,看看九龙城寨,虽然被拆掉真的蛮可惜的,很有趣,但是反人类不宜居。
现在国家层面,对于这一区域的支持,也看得出来。广州设立南沙新区,深圳前海作为金融改革试验田,最近批复了广东自贸区。有人说什么zy扶植上海自贸区、深圳等是为了留一手,谨防香港的跌落,我是觉得某些人想多了,是否有效果我们走着瞧嘛,毕竟自1997年始算起,五十年还没到呀~


高能!回到我最爱的民航吧。
香港机场在我心中留下的最初的印象是,大陆和台湾三通之前,基本上两岸沟通都要经过香港中转。而大陆的国际客流通过香港中转也是机场发展的重要推动力,这也从一定层面上造成了广深机场国际航班严重不足的现状,最新的数据是,浦东机场驻场航空公司达到了一百家,首都机场也差不多是这个数字。相比之下,白云、宝安就有点无地自容了,毕竟拥有全国第二和第六的客流量,不可谓不巨大。
与这个现实相对应的是,广深机场开始意识到,自己应该壮大国际客流了。宝安机场推出了“经深飞”,并把这个作为一个决策写进了年报。广州机场方面,有很多航空公司,例如埃塞俄比亚航空、肯尼亚航空等,希望开辟航线,但苦于航时安排,以及空域的限制,并不能够遂愿。
可另一个是事实,民航地位的下降,航空并不能够引起国家足够的重视,民航总局已经降级为民航局,可能行政级别没有变吧,但是名字上就low了一截。
写这个答案,还是希望,有关方面能够处理好民航空域这个缩影,为广深港协同发展助力,真的不奢求能够他们能够合并啊喂,痴人说梦啊这是。
三句不离民航,就是我~真的歪楼了,不过随意啦~
香港:
广州:

深圳:并没有找到,嘤嘤嘤=。=



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