德国的制造业水平 如何能使「中国制造」达到「德国制造」的水平?

德国制造,一直在中国有着特殊的地位,这在特殊的历史时期被放大的部分,恰恰突出了号称世界工厂的中国制造出现的问题。问题的发现很容易,但解决却不是一朝一夕得以完成的。德国人的油纸包在微博上都快成了哆啦A梦的四次元口袋,其中有戏谑,有真实,也有夸大。关于两者的差异,有人提到了积淀和底蕴,有人提到了学徒制,这都是德国制造傲世群雄的因素,结合我个人的一些经历,我也就随便谈谈。



德国制造在中国的几次大规模出现,都有着自己相应的历史背景。从第一次在清末出现到改革开放,经历了上百年的历史,每一次它的国际地位和意义都有着不同的变化。
德国制造第一次在清末出现,是以克虏伯为代表的军工业,当时克虏伯大炮的优异性能在很多历史著作已经有人提过,但事实上,当时的德国制造不过是二流水平而已,而以质量优异而著称的是当时的英国货。而在英国工厂化的冲击下,德国工业遭到了严重的冲击,直到1871年宣布废止学徒工匠制,开始劳动密集型产业和贸易保护主义,才开始了德国真正意义上的工业化。但是所带来的结果就是,德国货成了粗制滥造的代名词,短短几年后1876年,费城世博会上,德国展台拿得出手的就只有克虏伯的大炮,甚至到了后来,德国货要在商标上动手脚,假装自己是英国货,从而出现了英国的商标法案,以用来打击假冒伪劣。而此时,北洋舰队的一众德国船,最最主要的原因,就是德国人报价低,而西门子承担了国内很多的电报、铁轨制造,还是因为报价低。这个时期一直持续到20世纪20年代,直到20世纪初德国恢复了现代的行会制度和学徒制度,同时大量兴办职业技术学校,大量专业的职业工人成为主要劳动力,德国制造才开始有了起色。这段时间,德国工业出口不断扩大,到1913年,德国成为为世界第二大工业出口国。而更重要的是,德国人为了在工业制造上压倒英国人,拉上法国人搞了公制度量衡,以其简单,精确的计量方式,伴随着德国制造走向世界。同时,德国工业的标准化管理以初具雏形,1926年在德国成立的“国家标准化协会国际联合会”(ISA)是目前的国际标准化组织(ISO)的前身,在第二年就有了 21 个成员国。同时,德国参考自身国情,毅然放弃了以福特模式为代表的大规模流水线的劳动和资源密集型产业,以高科技和质量为目标(日本也有几分相似之处),这使得德国制造在世界上独树一帜,出现了很具特色的产品和企业,如福克的客运飞机,拜耳的阿司匹林,还有高中生都知道的合成氨工艺,都是德国工业的实力象征。到了二战前,德国在航空,化学,电子,精密仪器方面已颇有建树。




二战后德国工业遭到了毁灭性的打击,许多大企业被限制和打压,但也造就了德国现代工业了另一个高峰,即中小企业。由于大企业的融资渠道受到严格限制,银行只得向中小企业发放贷款,这也使得德国出现了很多小而精的小企业,在各自领域都是数得上名头的。从数据上来看,德国小于20人的中小企业,其员工总数占到全国的89.3%,比例和作用之大可见一斑。而德国中小企业的发展,也离不开其自身因素和德国的政治,经济政策。
从自身来看,由于中小企业人数少,管理方便而直接,使德国企业的管理经理/工人工程师之比远远低于其他欧美企业,其次,中小企业由于专业细分,使得销售人员占比很少,而大量的工程师担任公司中层,这使得德国的中小企业倾向于通过和技术人员的交流来改进自身产品从而化解危机,这使得德国货的质量有了明确保障。其次是国家经济政策,德国战后就确立了外向型经济的方针,使德国当时惨淡的经济形势对企业的影响进一步缩小,而掌握核心技术(不是格力)的中小企业生存条件极为优渥。最后是德国的政治政策,从俾斯麦时代起,德国就相信和谐的工人与资本方的关系以及优厚的工人待遇是最有效的防共政策,这使得20世纪60年代几乎摧毁英法的工人大罢工,在德国几乎看不到影子。在加上德国因为完善的职业教育体系留下的大量高素质工人和技术人员,使得德国制造在二战后得以再次腾飞。尽管曾经负责黑豹坦克生产的曼公司只能生产民用产品(它的货车倒是真不赖),但也出现了像博世这样的大企业(德国最大的工业企业,至今仍然是家族式企业)。



说到这里,作为一个药学生,不得不提到一个人,德国人帕布斯·海恩指出: 每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这句话作为现代GMP制度的一个目的和目标,极大的影响了后来的食品行业和药品行业。




到此,德国制造已经成了世界领先水平,但同时的美国制造,日本制造,法国制造等等都不是吃醋的,而为何唯独德国制造在中国被额外崇拜,这就要说到德国制造第二次大规模进入中国。


改革开放之后,外企进入中国,作为保护主义和政治安全的考虑,外企进入中国并不是赤条条的来,而是以合资企业的方式进入,最具代表性的就是汽车行业,我们就上面提到的几个国家分别看看。

第一个是法国。高卢鸡进入中国市场要远远早于别人,法国标致集团很早就与二汽集团(也就是东风)开始了合作关系,最早提出的合作车型是彼时在欧洲很火,进入中国名为神龙富康的毕加索。但毕加索作为一个两厢车,虽然很适用于欧洲狭窄的街道,但在那个买车不是政府就是富豪,面子第一实用第二的时代,二汽很早就提出了这一问题,但法国人死活不肯低头,这使得一款在欧洲口碑很好的产品在国内毁誉参半,也导致了后来二汽和标致和合资公司神龙的难产,更是导致二汽在有了本田这张牌之后由于与法国人沟通困难而对神龙的不重视。可以说,法国人由于自己的过分高傲毁掉了在华的一炮走红。

(有人说了早期的合作车型是标致505,这个应该是我记错了,在此做个改正,不过法国人过于高傲死活不改三厢车这倒是一贯的做法)

第二是美国人,来的是Jeep,也就是克莱斯勒,与其合作的是北京汽车,美国人没多想,甩手就把切诺基这样的项目给了中国人,由于当时正值中美蜜月期,技术设备什么的也都给了,万万没想到啊,中国人造不出来,折腾了好久,又经历了中美政治危机,等到形成产能,已经是很久以后的事情了。

比较复杂的是日本人,由于历史问题,日本丰田和本田以及三菱的进入就比较困难,但是彼时日本人对中国还算友好,技术设备甚至于贷款都不吝啬,尽管开头难,但也造就了国内日系车的辉煌。


而德国人则显得很务实,大众先与上汽讨论了很久,确定了帕萨特这一三项车型,针对中国企业的特点,不但给了技术和设备,还派出技术人员指导生产,并对中国企业的标准进行修改,同时还给予投资,从而诞生了一代神车桑塔纳。
在生产过程当中,德国标准极大的震撼了习惯于在计划经济时代粗制滥造的中国人,区区一个方向盘,中国企业有6个,而德国人有100多个,甫一开始,中国可以自产的只有车轮,天线和收音机,再加上德国人进入中国市场早,迅速确立了德国制造高大上的特征。而同时期对海尔的大力宣传,也使得德国制造声名鹊起(海尔引进了德国利勃海尔的标准和生产线,还有张敏瑞怒砸不合格冰箱的故事)。
1984 年,德国退休工程师威尔纳·格里希受聘为武汉柴油机厂厂长。格里希按照德国企业管理方法,建立严格的质量检测体系,把干部从办公室赶到车间,每天亲自带着测量工具巡视督查。在他的严格管理下,该厂产品质量大有起色,铸件废品率由 45%降到 15%。
1988 年格里希访问上海时对时任市长朱镕基说:“我认为生产企业不应有出口标准和国内标准两种质量标准,如果好的出口,坏的卖给国内,产品就会失去信誉,这样的工厂在德国要破产的。”
1985 年 4 月,时任武汉市长吴官正在授予格里希先生荣誉市民大会上表示,衷心感谢“格里希先生把日耳曼民族严谨的工作作风带到武汉来”。这是中国人首次将德国人的民族性格称作严谨。
但在格里希离任后,武汉柴油机厂很快回到了管理混乱、质量低劣的老路上,于 1998 年破产倒闭。
中国在 1980 年代前期翻译出版了一系列德国资料,1987 年还编写了《格里希在武柴》一书,对中国工业发展与企业制度改革产生了巨大影响。
至此,德国制造的地位在中国得以确立。




如今再让我们看看德国制造,断轴门,排放门对的德国制造的影响,我觉得要远比兰州的中山铁桥和青岛的油纸包牌下水道的影响更大。我们中国制造走过的路,不就是德国在一个多世纪以前走过的么。个人认为,中国制造的崛起,不仅仅在于行业领袖的摇旗呐喊,也在于日后踏上或是已经踏上工作之路的我们,从一点一滴做起。





再从个人经历谈谈制造业的问题吧。
毕业实习时,去了一家位于南京的中华老字号药企(就不点名了),如果知道国内药企的生存状况的人,也一定知道我们仿制药为主的现状。我实习的这个公司呢,以出口的避孕药为主和一部分片剂(安乃近之类的,都懂),国内也有不少。实习三个月也不长,但从我个人角度来看,GMP管理堪称混乱,说混沌都不为过。有一次对包装进行检漏,得到了不合格的结果,师傅去向领导提交报告,回来后师傅在报告上写下“领导予以放行”,我觉得这就是一个基层技术人员自己的坚持和无奈吧。(当然也不要太担心,这种予以放行的药,吃了也不会出事,不吃抗几天自己也会好)
我也去过我姐夫单位,兰州xx制品研究所(其实是个药企啦,别被名字唬住了),这个公司从原料到生产到包装,即使不详细了解,你看一看也会让人觉得放心,当然,如果你一辈子都不用他们家的药,恐怕是最幸运的事了。所以作为一个制药人,我把爷爷村里药铺的对联最为理想:
但愿世间人无病;
何愁架上药生尘。   3/3   首页 上一页 1 2 3

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