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北京铁路博物馆位于天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东车站旧址，在建成一百多年后的今天，掀开了它新的一页：作为北京铁路博物馆，展现在世人面前。2008年8月北京奥运会开幕前正式向国内外观众开放。这是铁道部和北京市政府共同组织的“人文奥运”项目之一。
京奉铁路又称关内外铁路，起于北京正阳门东车站，止于奉天(沈阳)站，长842公里。京奉铁路正阳门东车站，俗称北京站，也叫前门站，它的修建与西方列强侵略中国密不可分。1959年9月15日，新建的北京站开通运营，正阳门东车站退役，结束了自己作为“首都大门”的历史使命。
随着人们对铁路历史和铁路文化的日益重视，有关保护老车站和发挥老车站应有作用的呼声愈来愈高。新世纪初始，在北京市人大、市政协会议中，有代表和委员建议将此建筑作公共文化设施使用。北京市政府和铁道部领导大力支持这个建议。2005年，在铁道部和北京市政府的共同努力下，前门老车站恢复原貌。2007年8月开始计划筹建北京铁路博物馆。2008年1月正式成立北京铁路博物馆筹建部。铁道部大力支持博物馆建设，并正式拨款立顶。
建成后的北京铁路博物馆，结构共为四层：地上三层，地下一层。地上一、二层为长期展览，将用大量的文物和历史图片展示中国铁路130余年的屈辱、奋争、兴盛和辉煌的历史。
“龙号”机车
“龙号”机车，开平矿务局的英籍工程师金达指导中国工匠按他所设计的图纸，利用唐山煤矿的起重机锅炉、竖井架子的槽铁、铁铸车轮等，制成一台机车。因为机车两侧各画有一条龙，遂命名为龙号。这是中国人自己制造的第一台蒸汽机车。博物馆第一层展陈了这台机车的等大复原复制品。这列祭祖皇家专车，共17辆车厢，车厢外面都漆成黄色。机车是美国鲍尔温工厂1897年制造的，是当时较为先进的客运机车。车头前列交叉竖立起两面大清国旗杏黄色龙旗。清大臣盛宣怀把这趟龙车布置得富丽堂皇，如同宫殿。放在车厢门口不是车梯，而是专造与车门一样宽的坡形平台，两边加了栏杆，铺上了地毯。司机张美，不慌不忙，沉着驾驶机车，起动、停车都非常平稳。只用2个多小时，安全抵达终点。
京张铁路铁轨
博物馆内陈列的钢轨取自京郊延庆的康庄，是詹天佑修建的京张铁路用的钢轨上整体截下的一段，上面刻有1908字样。枕木也是未经沥青浸泡的老式枕木，距今也有百年的历史。
其他著名机车
北京铁路博物馆还有一个“老机车”的模型，也定会引起大家的广泛注意，这就是家住长春的东北民间手工艺师张林送展的一件展品。2005年3月中旬，由中铁九局路桥工程处在吉林省扶余县拉林河铁路的重建工程中，发现了一台埋于桥下的蒸汽机车。经省文物鉴定委员会专家鉴定，认为此蒸汽机车具有重要的历史、科学和文化价值。上报国家文物局，专家鉴定组核定为一级文物。此后此机车移交伪满皇宫博物馆收藏。据考证，该机车为1898年8月由当时世界上最大的美国费城鲍尔温机车厂生产，车身全长7.8米，高4.7米，以木材为动力，与煤水车合用为工程运营车。
此外，以国家领导人命名的“毛泽东号”、“周恩来号”、“朱德号”机车及时速300公里、350公里的新型动车组机车的模型，也陈列在展室内，新建成的北京南站、虹桥站、新成都、新西安、新武汉、新广州等六座现代化车站的模型，也将一起展出。观众还可以看到国务院规划制订的12000公里综合交通网规划图。
孙总理实业计划图
博物馆内展出的这张《孙总理实业计划图》是孙中山先生在民国八年(1919年)一月发表的，主张利用外国资本建设中国铁路和实业。其中关于铁路部分有中央铁路系统，东南铁路系统，东北铁路系统，西北铁路系统，高原铁路系统，同时建立机车、客货车制造厂。完成上述计划，需修建铁路16万公里。将拟建铁路清楚地标示了出来，颇能吸引人们的目光。
老式车票印刷机
博物馆内展陈的一台老式车票印刷机，使人们又想起使用老式硬板票的年代。老式硬板票是我国最早使用的火车票，呈豆腐干形，硬纸质材料制作，上面印有日期、面值、车次、编号、车站到发站等内容。硬板票自使用之日起至1984年止，“服役”时间长达七十多年。搬进博物馆的这台车票印刷机，至今仍可使用。观众甚至可以自己动手，用它印制一张古老的硬板票。
火车票
在博物馆，由铁路收藏家王庆堂、张钧、刘振起等收藏的各个历史时期的火车票，包括独有特色的台湾火车票，都有所展示。人们在这里可以看到晚清时期的火车票，民国时期的火车票，中华人民共和国成立至今的各个年代林林总总、形状各异的火车票。从某种意义上讲，铁路客票浓缩了我国铁路的历史，记载了我国铁路的发展轨迹。
火车时刻表
火车时刻表为铁路旅客的必须之物。列车主要按列车时刻表规定的时间运行。旅客按所需乘坐的列车的运行时间乘车。博物馆展出的清光绪年间、民国时期到新中国成立后以及台湾省的火车时刻表，可使观众清楚地看清中国铁路列车的密度和行驶速度，发生了怎样巨大的变化。
景点门票：
成人20元、学生凭学生证10元、铁路职工凭工作证10元
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