爱华网作者：陈海生 6月1日，经过数次推迟后，新能源汽车补贴在万众瞩目中终于出台。由财政部、科技部、工信部与国家发改委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对插电式（plug-in）混合动力乘用车与纯电动乘用车进行重点补贴：插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而（非插电式）混合动力汽车被列为节能汽车，按每辆3000元标准给予一次性补贴。 7月6日，财政部、科技部以及发改委的官员飞赴深圳，宣布推出指导性补贴计划。同一天，深圳市政府宣布向购买插电式混合动力车的车主最高补贴3万元，向纯电动车的车主补贴6万元。中央与地方政府的合力，让比亚迪F3DM的价格与传统汽车已经相差无几。 如果说此前政府还在为支持哪种新能源汽车路线而犹豫不决的话，现在可以下结论了：电动车将成为中国政府重点发展的方向。中国将全速进军电动车时代。 麦肯锡在一份报告中指出：如果电动汽车占乘用车总量的20%至30%，预计仅中国国内电动车市场到2030年可达7000亿至1.5万亿元人民币。如果电动汽车达到5%至10%的渗透率，那么北美、欧洲和亚洲电动汽车的市场总量同期预计将达到800亿到1200亿美元。 根据以往经验，一项新技术要取代10%的现有成熟市场要花上15到20年，再用10到15年占有剩下90%的份额。这是19世纪中叶蒸汽动力船舶代替小艇以及20 世纪初燃油引擎汽车取代马车的速度。 面对传统汽车社会的诸多挑战，以及未来电动车市场前景所带来的巨大诱惑，政府、企业、个人都开始纷纷行动，下注未来的汽车。 “特斯拉”效应 6月下旬，美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla，TSLA.Nasdaq）在美国纳斯达克证券交易所成功上市。较之此前公布的IPO计划，由于股票受到市场追捧，特斯拉临时决定增发20%股份。 特斯拉公开上市成功，也许将是汽车史上又一件具有划时代意义的事件。这不但是历史上首家实现IPO的新能源汽车制造商，也是继1956年福特汽车公开上市后，时隔54年后美国第一家进行IPO的汽车制造商。由于预期特斯拉在今后两年仍将处于亏损状态，本次公开募集将为其提供稳定的发展储备基金。 2003年，两位毫无汽车业背景的电子工程师马丁·艾伯哈特（Martin Eberhard）和马克·塔潘宁（Marc Tarpenning）在加州创立特斯拉时，PayPal创始人埃隆·穆斯克（Elon Musk）作为最早的风险投资商向其注入了5500万美元。迄今为止，穆斯克已经将出售PayPal和另一家公司的股份后获得的3亿美元资金投入了特斯拉的运营，他也成为特斯拉公司CEO及大股东。 此后，特斯拉一直依靠风险投资维持运营。不过它的投资人都赫赫有名，除了Google创始人谢尔盖·布林与拉里·佩奇外，还包括奔驰、丰田这两家传统汽车制造商，其中丰田是最近刚刚与特斯拉达成合作意向的战略投资者，计划将其在加利福尼亚的Nummi整车制造厂，作价5000万美元入股特斯拉。 特斯拉创办之初籍籍无名，当美国加州州长阿诺·施瓦辛格代言全球首台纯电动跑车特斯拉Roadster时，才有更多人开始关注它在电动车上的进展。特斯拉电动跑车拥有三大卖点：4秒之内车速可以加速到百公里，超过了法拉利的爆发力；用240伏家用插座充电一个晚上，就能行驶250英里（约合402公里），不需要专门的充电设施；另外它的最大亮点就是节能环保。 虽然Roadster一面世就收获了大量订单，影星乔治·克鲁尼、阿诺·施瓦辛格，包括谢尔盖·布林和拉里·佩奇均成为它的用户。但是创立7年来，特斯拉已经烧掉了2.3亿美元投资，只创造了1.48亿美元营收。特斯拉计划明年生产豪华电动轿车Model S，预计还将继续亏损。Model S计划2012年上市，每次充电可以行使160英里（257公里），预计售价5.74万美元。特斯拉目前的跑车年产量约1000辆，穆斯克计划使Model S轿车的年产量达到2万辆。迄今为止，美国能源部已经向特斯拉提供了4.65亿美元的优惠贷款，以帮助其进一步发展电动汽车。 特斯拉这一名字取自有“物理之父”和“现代电力守护神”之称的尼可拉·特斯拉（Nikola Tesla）。20世纪初，这位伟大的科学家曾通过自己的天才发明创造出“特斯拉效应”：通过小输入强输出的超级传输效应，人工制造出地震。而特斯拉电动车IPO成功之时，汽车产业界已开始了一场能源革命的“特斯拉”效应。 在美国，类似特斯拉的公司不在少数。仅我们知道的，从中国引进原型车在美国贴上自己牌子销售的电动车企业就有ZAP公司、老虎卡车（Tiger Truck）以及迈尔斯电动车公司旗下的CODA Automotive等。ZAP公司的Xebra斑马电动车用的原型车是山东金大路生产的三轮车；老虎卡车用的是长安的微卡，迈尔斯电动车公司批量销售天津清源电动车公司的低速车，而CODA推出的高速公路电动车采用的原型车是哈飞赛豹。 在新兴电动车厂商的刺激下，传统汽车巨头开始觉醒。日本汽车企业最为积极，日产推出纯电动车聆风（Leaf），希望到2015年全球生产50万辆电动车，并在10年内占据全球电动车市场10%的份额。丰田即将推出插电式（Plug-in）普锐斯，三菱的纯电动车i- MiEV已经上市并取得不错的销售成绩。 而经历了2009年破产重组的底特律三大汽车厂商，更需要一个明确的行动来告诉投资人与消费者，他们正走在通往未来的道路上。通用汽车即使在破产重组期间，也没有停止对旗下插电式车型Volt的研发，并将于今年率先在北美推出。福特也表示，将投资10亿美元用于电动车的研发和生产，在未来5年内将推出至少5款电动车。一向倾心于改造传统汽柴油发动机的欧洲汽车厂商，也积极行动起来，如戴姆勒·奔驰破天荒地与比亚迪成立合资公司研发电动车，大众则在上海世博会上开展全球首次电动车试驾的公关秀。 连传统的石油巨头也都改变了观点。荷兰皇家壳牌公司首席执行官彼得·傅塞（Peter Voser）认为，到2050年，路上行驶的汽车可能会达到20亿辆，相当于现有汽车保有量的两倍多，而它们中的40%可能会是电动汽车。 也许是受特斯拉电动跑车热销的启发，在今年3月份的日内瓦汽车展上，莲花、保时捷和法拉利都推出了部分依靠电力驱动的车型。这些车都配备了汽油发动机，用来为电动马达提供后备动力。法拉利老板蒙特泽莫罗希望，5年内将该公司所有的车型都配置上混合动力系统。 被世界改变的机器 其实，最早的电动汽车比“汽车之父”卡尔·奔驰（Karl Benz）制造的世界上第一辆内燃机汽车早了近50年——来自苏格兰的罗伯特·安德森，于1839年给四轮马车装上了电池和电动机，将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆。即使在20世纪初，蒸汽车、电动车和内燃机汽车仍三分天下。亨利·福特甚至为他太太买了一辆电动车，并曾经与第一辆真正意义上电动车的发明者托马斯·爱迪生联手开发过可批量生产的电动车。
然而汽油车最终胜出，一方面是因为在美国德克萨斯州发现了蕴藏量巨大的纺锤岭油田；另一方面是1912年发明的电子点火装置，减少了汽油车启动时的危险性，使汽油车得到大力推广。另外，由于汽油的能量密度高，而当时电池技术、续航力差让电动车在竞争中渐落下风。 上世纪70年代的“石油危机”后，各大汽车厂商开始寻找能替代石油的其他动力能源。通用、福特、丰田、本田等纷纷开发了各自的纯电动车产品。然而，与一个世纪前电动汽车面临的瓶颈一样，电池的续驶里程、制造成本以及充电设施等一系列待突破的技术问题，让电动汽车难以大规模普及。同时，石油巨头对汽车产业的干涉与阻挠，也是这一时期电动车夭折的重要原因。通用汽车召回并全部销毁了已经生产的1117辆EV1电动汽车。 但是，有前瞻性的汽车企业领导人并没有像此前那样放弃寻找替代石油的努力。时任丰田汽车总裁的丰田英二在上世纪80年代末启动“全球21世纪（简称G21）”项目，要求公司最顶尖的研究团队和开发工程师开发适合未来21世纪的新车型，以取代传统汽车。 世界上第一款大规模量产的混合动力汽车普锐斯（Pruis）就是“G21项目”的产物。1000位丰田的研发人员花费10亿美元后，终于在1997年推出第一代普锐斯。等到第三代丰田普锐斯面世时，丰田混合动力车已经累计出售了超过200万辆，普锐斯也连续13个月成为日本汽车市场上单一车型销量冠军。丰田计划在2010年，将混合动力车提升到年销售100万辆的规模。 普锐斯的成功，一方面得益于技术的突破，更主要的是因为政府态度的转变。在洛杉矶糟糕的空气质量困扰下，美国加州政府率先通过一项法案，对在该州出售的汽车排放的温室气体进行管制，并对购买新能源汽车的消费者进行大幅度财政补贴。这一政策吸引美国绝大多数的新兴电动车企业如特斯拉、CODA等都将大本营设立在加州。此外，加州政府已经正式宣布，到2050年所有在该州销售的汽车都必须是零排放车辆，不燃烧汽油的电动车是目前最符合要求的车种之一。而任何想在美国市场上有所作为的厂商，都无法放弃加州这个美国第一大汽车市场（在美国51个州中，加州的新车销量超过全美国新车总销量的11%）。 从最早发明出电动车，到被抛弃，再到被重新拾起，电动车的兴衰反映了汽车业及这个社会经历的巨大变革。一方面是碳排放的困扰，汽车是二氧化碳排放的主要来源之一。而全球汽车保有量已达近10亿辆，这一数字在中印等新兴市场的高需求下仍在快速增长。另一方面，金融危机前，最高达133美元每桶的油价，也让传统汽柴油车的使用成本越来越难以承受，而石油短缺的阴影将会使油价不断冲高。全球观察学会（Worldwatch Institute）主席克莱斯弗拉明表示：“如果中国人均使用石油量与日本相同，即为美国人均用油量的一半，全球石油生产量就必须翻番。”从国家战略考虑，主要工业国家需要减少对石油及外国能源的依赖度。 如今，美国加州政府治理环境污染与降低碳排放的努力显现成果，而且它并没有带来经济衰退与失业。这给予全球其他地区积极的示范效应，各国政府对发展新能源汽车的态度，已经从要不要做的争议，转变到讨论怎么做、何时做的议题。 在发展新能源汽车技术路线上，各国企业及政府的态度越来越倾向一致，即现阶段以支持纯电动与插电式（Plug-in）混合动力车为主。奥巴马政府设定了在2015年全美电动车和混合动力车数量达到100万辆的目标。德国政府也确定目标，到2020年让100万辆电动汽车上路行驶。中国刚刚颁布的对私人购买新能源汽车补贴办法中，插电式（Plug-in）混合动力乘用车与纯电动乘用车成为补贴主要目标。
