爱华网文|中国冶金报记者陈小浔 今年下半年，国家扩大内需、促进增长的方针政策将进一步加强。铁路投资大提速将成为拉动钢铁内需的重要推手之一。 据来自铁道部有关部门统计数字显示，今年上半年，全国铁路建设以高速铁路及客运专线等为重点，293个大中型项目完成投资2344.14亿元，再创同期历史新高，同比增长17.1%，为已下达年计划的34.9%，占全年投资计划任务7000亿元的33.5%。下半年，我国铁路建设将进一步大提速，平均每月要完成投资920亿元，平均每天要完成投资30亿元。 据了解，2008年以前，铁路实际投资额往往达不到计划额度。2006年计划投资1600亿元，实际完成1543亿元；2007年计划投资2560亿元，实际完成1772亿元。2008年为扩大内需应对全球金融危机，国务院批复2万亿铁路投资项目，铁道部同步实施铁路投资大提速， 2008年计划投资3000亿元并超额完成了任务；2009年计划投资6000亿元，实际完成投资7007亿元。2010年计划投资7000亿元，铁道部的目标投资任务是全年完成8235亿元。 据统计，截至今年6月底，我国新建高速铁路运营里程已达4044公里。其中，时速350公里的有1995公里，包括北京～天津、武汉～广州、郑州～西安、上海～南京高速铁路；时速250公里的有2049公里，包括合肥～南京、合肥～武汉、石家庄～太原、济南～青岛、宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门、成都～都江堰高速铁路。截至目前，我国已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200～250公里的线路）6920公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。 据调整后的铁道部《中长期铁路网规划》，至2012年，我国将建成42条高速铁路客运专线，总里程13000公里，目标是在2010年我国高速铁路运营总里程达到16000公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路,中国的铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口。西部地区铁路网规模也将扩大到5万公里以上,基本形成路网骨架,根据初步测算,未来10年西部地区新增铁路营业里程近2万公里,铁路建设投资规模1.5万亿元以上。与此同时，2010-2020年间我国城市轨道交通通车里程预计也将增长6200公里以上，是2009年底运营里程的6倍。
由此可见，未来10年我国将迎来高速铁路和城市轨道交通建设高峰。高铁城轨建设高峰也将进一步拉动铁路建筑、工程机械、铁路车辆、水泥钢材及电气设备等整个产业链的快速发展。 高速铁路与普通的铁路不同。它是采用高架建筑的“空中铁路”，钢铁消耗量明显增加。以京沪高速铁路为例，铁路全程正线长约1318公里，全线为双线。高架路段平均每公里需要架设300多根墩柱，墩柱平均直径为1.5米，下探地面以下50米-80米，上至地表12米左右。这些钢筋混凝土的巨型墩柱长龙，就需消耗巨量的建筑钢材。铁路建设除拉动螺纹钢、线材等基建用钢外，还有铁路线上的轨枕及配件用钢、桥梁用钢、电气化接触网以及其它铁路建设所用的钢材，如钢轨及配件，H型钢、工字钢及各种尺寸的桥梁板，高强螺栓、预应力钢丝等一系列钢材品种的需求增强。此外，随着大量新线建成投产，机车车辆需要更新换代，高速动车组、大功率机车、大型养路机械等新技术轨道机械装备也将进入密集生产、密集运用的周期，2010年～2012年，投入运营的动车组将达到800组以上，大功率机车将达到7900台以上，空调客车将占到保有量的66%以上。业内人士估算，高铁每投资1万元消耗钢材0.32吨，预计2010年铁路建设用钢量将超过2200万吨，比2009年至少增加300万吨。
