爱华网魏家福：买下午的鱼
文/本刊记者 方轶鸥 今年6月1日零时，希腊比雷埃夫斯2号码头上，一面鲜艳的中远旗帜迎风冉冉升起。不远处，中远集团所属大型集装箱船——中远新加坡轮正在紧张地进行装卸作业。这一刻起，中远集团顺利完成了对比雷埃夫斯2号码头35年特许经营权的全面接管。 这是一个有太多象征意义的接管。 中远希腊号 2010年上半年，全球陷入了对希腊债务危机逐渐蔓延的恐慌。为了降低财政赤字，希腊政府公布了未来三年的私有化计划，拟出售希腊国有铁路、自来水、邮政、赌场、能源和电信企业的股权，出让雅典国际机场的经营权，将政府所有的大量房产整理入册并出售等，并且拟每年通过私有化筹集10亿欧元。其中，比雷埃夫斯港私有化即是其中重要的一环。 项目招标中，中远击败和记黄埔[61.75 0.41%]、迪拜国际等竞争对手最终获胜，这意味着在未来35年内，中远将向希腊政府支付43亿欧元，还不包括兴建码头的8.31亿欧元。 凭着43亿欧元的投资，中远已经成为希腊最大的外国投资者之一。 作为希腊私有化的“样板工程”，中远集团掌舵人魏家福突然成为了国际社会的热门人物。希腊总统、总理和四位部长级官员都与魏进行了会面。“国家元首都没有这个待遇！”一位中方管理人员转述了一位希腊官员的评价。 四五年前，希腊总理造访中国，点名要见魏家福，希望中远多开希腊航线；2006年4月，中远开通了中国至希腊的直达航线；同年7月，中远集团总裁魏家福访问希腊，将一艘轮船命名为“中远希腊号”。中远入驻比雷埃夫斯港后，希腊总理对魏家福说：“你是最讲诚信的企业家，你答应我的事已经做了，我答应你的事也一定会做成。” 业内人士普遍认为：接管希腊最大的港口，中远集团是“捡了个大便宜”。魏家福对此毫不避讳：我们买到了一条下午的鱼，而且是“鲜鱼”。就像菜市场上早晨的活鱼一条卖20块，傍晚则是10块。“反正都是活鱼，我干嘛现在去抢呢？等到傍晚去捡，就不是原来的高价了！” 船长 等着买下午的鱼，魏家福显然不是慈善家。事实上，在魏家福的名片上并没有总裁的称谓，其唯一的头衔是“船长”。 魏家福喜欢将自己比作大海的儿子。他的第一份工作就是中远公司远洋船上的无线电报务员。8年之后，他当上了远洋运输船的船长，这一干就是5年。 多年的海上生涯，使江苏镇江出生的魏家福看上去已经是个魁梧的北方汉子了。而风霜磨砺的，还不仅仅是外形。 1982年12月6日凌晨4点，作为外派船长的魏家福在睡梦中惊醒，一群黑糊糊的彪形大汉用刀架住了脖子，他立刻反应过来自己被海盗绑架了。这条船从法国装了三万五千多吨小麦前往中国，路过新加坡的马六甲海峡，却遇上了海盗。 海盗们知道，船上就船长有钱，所有船员工资是船长发的。他们一看是巴拿马旗，以为这船长有钱，只是没想到魏家福是位中国船长，不发工资，所以没钱的。经过几番周旋，海盗将保险柜里的并不值钱的金色手表以及一件夹克抢走，离开了船长室。 见海盗已经跑掉，双手双脚被捆住的魏家福，像兔子一样蹦蹦跳跳地跳到了门口，将门反锁，再悄悄用电话向大副报警，从而成功获救。等他们立刻四处搜查时，海盗已经乘坐小船溜走了。 当船长的经历，不仅丰富了魏家福的人生，更锻炼出了他过人的胆量和魄力。 就任中远集团总裁之前，魏家福曾任中远集团海内外多家主要公司总经理，并曾作为公司领导层主要成员负责公司资产经营管理监督。1993年，从没有接触过资本运作的魏家福被派到新加坡，负责收购新加坡一个上市公司。初生牛犊不怕虎！生性好学的魏家福在潜心研究了当地法律和环境之后，抓住了对方资金短缺的弱点，咬定价格，迫使对方就范，借壳实现了中远新加坡公司上市，开创了中远集团首次国际资本运作之先河。 随后，魏家福又提出要扩股——新加坡任何一家公司，都没先例一年内扩股两次。 “难道我不能创造先例吗？”魏家福一口气通知了6家投行过来评估，从中挑选了最优厚的一份，参照其他投行评估报告，要求这家投行修改作为聘用条件。3个月后，第二次扩股居然以104%的超额认购完成！ 此后，魏家福一次又一次地创造了先例。 1998年，正值东南亚金融危机肆虐之时，48岁的魏家福临危受命，就任中远集团总裁。 之所以说临危受命，是因为当时中远脆弱的资金链几乎要断裂。在最困难的时候，魏家福提出要发现“利润区”，将精力用在真正能带来回报的客户身上。 资本运作高手 掌舵中远后不久，他请来不懂航运的国务院发展研究中心专家李泊溪等帮助中远制定企业战略。8个月里，研究报告由厚到薄，最后变成两句话：“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变；由跨国经营向跨国公司转变”。 美国长滩是魏家福上任后收购经营的第一个码头项目，其过程也是最为艰苦和富有戏剧性的。此前，原中远集团总裁已经和当地政府谈妥，最终却因为议会认为中远是共产党的军队而被否决了。2001年，魏家福亲自上阵，聘请了美国的公关公司，展开了一场公关宣传战。《华盛顿时报》副总编带来七个记者，一字排开采访魏家福，开场白即是“从现在开始，你的每一句话可能都会见报”。 第二天，《华盛顿时报》头版头条登出了文章《中远：我们唯一的目的就是赚钱》。魏家福巧妙地用美国人的思维方式，化解了美国人的疑虑，最终帮助中远获得了首个海外运营的集装箱码头。 此事第二年，美国的波士顿港口受“9.11”事件影响，多家外国船运公司撤出，9000多名工人面临失业的危险。马萨诸塞州州长写信给魏家福，请求支援。当年3月，中远开辟了波士顿航线，中远变成了“第一个美国政府用鲜花和掌声主动请进来的中国航运企业”。 2003年，《中美海运协定》签订，改变了过去美国一直对包括中远在内的中国航运企业实施极不公正的限制，在承运价格上采取歧视性措施的状况。 发报员出身的魏家福如今已被公认为是资本运作的高手。 他成功了，中远的航运主业在2003年实现扭亏转盈。随后，中远的业绩像水手们升起的风帆节节上升，利润从9亿元、36亿元、126亿元、200亿元，直到去年的340亿元，成了全球最会赚钱的航运公司！ 半路出家的魏家福，将其资本腾挪的财技运用得娴熟无比。 魏家福把企业看成在大海中航行的巨轮。大海不可能总是风平浪静，一般而言，世界经济8～10年就是一个周期。纵观世界企业发展史，世界上那些最强大、优秀的公司都是“生于忧患”——在经济萧条或衰退时期诞生、发展的。 如何在经济低谷时获得发展？学会买下午的鱼。 于是，在2008年魏家福突然连辞中远集团旗下6家公司(其中3家上市公司)的高管职务，在筹划集团整体上市的同时，收缩战线回归航运主业。次贷之初，合作公司要造船，请中远做担保，他不答应；烟台海运和赫伯罗特集装箱业务声泪俱下希望中远购买，他拒绝了；2008年年初，他把二级公司报来的126条新造船计划全部“枪毙”；2009年上半年，在房地产市场如火如荼的国内市场，他率先响应国资委的号召，将房地产业务转让，成为第一个退出房地产行业的央企。 与宁高宁等央企掌门人不同的是，魏家福总是低调地积蓄力量，然后在关键的时刻突然出手。他随时在修剪任何可能浪费现金的枝叶，静静等着傍晚的来临。 于是，当大多数卖鱼人熬到不得不泣血甩卖时，魏家福出手了，而且一出手就是震惊全球的大手笔。 把中远从一个资金链濒临断裂的中等海运公司，十年间打造成世界500强成员，魏家福已把他的买鱼哲学演绎得淋漓尽致。 与2010年世界500强排名第一的沃尔玛4000亿美元收入相比，中远排名还是相对靠后。而中国并非航运大国，中远此前的成功，更多依靠魏家福个人高超的买鱼哲学，要在航运业有更快的发展，尚有大量细节工作要做。 更重要的是，一个低调的资本运作高手突然被捧为外国首脑和各路媒体座上宾，炫目的光环会否绑架着中远，使其放缓前进的步伐？
更多阅读
魏家福：亏损我一个，幸福全人类？
面对中国远洋 “荣登”“ST远洋”的困境，集中国远洋上市公司和控股公司董事长于一身的魏家福先生，在4月6日的博鳌亚洲论坛上，大言不惭地表示“导致中远集团亏损的最重要原因是外部环境的恶化，而非股民所说的管理不善”，而且还
魏家福：航运业持续向好拐点确立
在25日召开的“2009国际航运大会”上，中国船东协会会长、中国远洋集团公司总裁魏家福表示，尽管去年底至今年一季度，中国航运产业遭受重创，但是从4月份以来航运市场的景气程度持续上升，航运业持续向好的拐点已经确立。 震荡上行趋势形成
魏家福：为应对和战胜危机必须要求创新和变革
中国国际经济交流中心主办的“全球智库峰会”于2009年7月2日—4日在中国大饭店召开。凤凰网财经对本次峰会进行全程直播。在主题为“跨国公司在金融危机中的战略与责任”的分论坛，中国远洋[9.79 0.00%]运输集团总裁魏家福观点实录：
中远洋总裁魏家福：创新和变革是致胜之道
魏家福：创新和变革是致胜之道 >经济危机和市场调整首先破坏和摧毁了企业原有的商业和经营模式，为了应对和战胜危机必须要求创新和变革。这也正是真正的治身之道。编者按：7月3日至4日，首届全球智库峰会在北京召开
中远集团总裁魏家福：经济危机加速行业结构调整
博鳌亚洲论坛2010年年会4月9-11日在海南举行，凤凰网财经全程进行报道。中远集团总裁魏家福在论坛上表示，经济危机加速行业结构调整，有助于改善我们行业环境。以下为发言实录： 女士们、先生们，大家下午好！今天我们的主题是后危机时代企