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高速公路上为什么车速快？
以高速公路为例。开车上高速公路为何速度快？别以为是高速公路的路面好，路线直。其实你跑许多路面好又直的普通公路也照样快不起来。你刚想提速，旁边突然冲出了一条牛来，让你始料不及，惊出一身冷汗。
高速公路是一种全新的管理方式，它的优势根本不在路面质量这样的硬件上，而在管理方式上。高速公路采取封闭式管理，不可以随便上下，不可以随便调头，不能过快过慢，不能随便停顿，对行驶者也有诸多限制(牛车、拖拉机、摩托车、行人不能使用)。它是靠很多“不能”来实现高速的。如果普通公路也按高速公路的方式管理，车的速度肯定能提上来。
中国最早的高速公路——— 广佛高速虽然很短，可当初为了修它，广东和全国的媒体都曾经激烈辩论：公路是用来做什么的？就是为了方便我们的，如今弄个高速公路，特意冲着不方便去，这符合逻辑吗？有必要将路封闭起来吗？十几公里才开一个口子，不能随便上下，这不是自找麻烦吗？
这样的问题在20多年后的我们看来，就像在争论企业该不该搞流程、该不该搞考核一样，谁再争就是傻子，但当初的人们的确做过傻子，因为人们不明白“不方便”竟然会是件好事。
个体的方便=群体的低效
如果你说追求高效，没有人反对你，但如果你说要制造不方便，十个人有九个人觉得你莫名其妙。他们会问：冲着方便去不好吗？我们经常说，这玩意方便，这个“方便”就是“好”的意思。
为了高效，要敢于向方便宣战。为什么方便是坏事？这主要是从群体角度来看：每个个体都图自己的方便，就会互相干扰，导致低效。所以，方便从个体角度来讲是好事，从群体角度来讲就成了坏事。约束对个体造成了不便，但对群体却带来了高效。
如何向方便宣战？以后企业里搞流程、定制度、建标准，谁再说不方便，管理者就告诉他：对了，我要的就是不方便。所有的规矩都是让人不方便的。
管理就是规定，规定就是限制，让人没有选择余地，就目前很多中小企业所处的阶段而言，让员工们按规定做事，比让他们凭个人积极性随意做事重要得多。
很多企业的原材料之所以有大量库存，就是因为在购买物料方面太随意。谁都可以给采购员下单：老板可以，老板娘、老板的小舅子、厂长、车间主任、仓管员也可以，大家都随意，没有人去控制，最终仓库的物料就越堆越多。
很多企业的车间之所以也堆满了物料，就是因为员工领用物料太随意，只要觉得不够，开张领料单就去领，领多了也不退。最终将车间变成了仓库。
所以，不能让员工太随意，必须限制他们。可以说，管事就是从克服我们的随意性开始的。
特邀专栏作者：曾伟(中山大学EMBA教授，广东欧博企业管理研究所所长)
