爱华网王秋凤 “中国已经成为宝马集团在全球的第三大市场。今天新工厂的奠基标志着宝马集团在中国的成功发展开始新的篇章。我们将信守对中国的承诺，为中国客户带来独具魅力的新产品，并加强在这个生机勃勃的市场的长期发展。” 6月2日，专程从德国赶来参加华晨宝马新工厂奠基仪式的宝马集团董事长诺伯特-雷瑟夫用这样的开场白，拉开了奠基仪式的序幕。 随着新工厂的开工，宝马在中国的产能大幅增加，总预期达到30万台，一举超过在中国耕耘了近20年的奥迪的产能。而在奠基仪式现场，多款展示的宝马车型则透露出了华晨宝马未来新品的引入路径。 “2002年，和华晨建厂之前，宝马在中国大陆的销量为6700辆。2009年，宝马在中国大陆的销量超过9万辆。今年前4个月，宝马中国汽车销量同比增长一倍。全球没有几个国家可以与中国的增长相媲美，未来宝马将在中国投放更多的新产品。”现场，雷瑟夫用这样充足的理由和承诺，开启了宝马中国战略提速的引擎。 产能三级跳
鲜有人想到，一度对合资公司产能问题三缄其口的宝马，原来是在酝酿惊人的产能计划，而且，刚公布消息，就是投资高达50亿元，由4.4万台向30万台的产能三级跳。 2002年华晨宝马合资，工厂产能为3万辆。随着华晨宝马的迅速发展，在2009年初就已经产能掣肘，当时，经过生产线改造等，产能由3万辆扩充至4.4万台。 然而，不到一年时间，这样的扩能就已经变得小儿科。去年底，华晨汽车与宝马汽车在人民大会堂签订增资扩产备忘录，计划在保持现有沈阳大东区工厂的产能稳步增长的同时，在沈阳经济技术开发区投资50亿元人民币建设新工厂，以期使华晨宝马总产能达到30万台。 在这个计划中，第一步是对华晨宝马既有工厂的扩能，由既有的4.4万辆增加到7.5万辆。实际上，这样的产能增加，与其说扩能，倒不如说建一个新工厂。目前，该工厂的扩能项目已经在进行，到今年底就将达到预期。 第二步就是6月2日奠基的华晨宝马新工厂，又谓之二工厂。据介绍，2012年建成的第二工厂将根据世界级工厂整体规划，建冲压、焊装、涂装和总装等四大工艺，并建设发动机厂及大型物流中心、大型车辆检测中心等附属设施。2012年投产时，该工厂产能将达到10万台。 但这还不是全部，华晨宝马还有产能的三级跳。在新工厂一期产能达到10万辆后，还将继续建设，并将根据未来市场发展朝着总产能30万辆的目标迈进。 华晨宝马介绍，在二工厂，新的生产设施会将尖端的技术和可持续发展相结合，建设成为世界范围内技术最先进和最环保的绿色工厂。新工厂也将在营造开放的工作环境方面树立新标准。到2012年，华晨宝马汽车有限公司将在建设新工厂的过程中从沈阳雇用及培训1000多名新员工。 这样一来，宝马未来在中国的产能将一举超越在中国发展了20多年的奥迪品牌。目前，奥迪在中国的产能规模接近20万辆。 宝马中国合资伙伴，华晨汽车董事长祁玉民评价，“这是华晨、宝马合作上升到历史新高度的标志。” 熟悉宝马的业内人士认为，宝马在中国发展迅速，单从产能一项就可以看出，宝马中国战略加速，其追赶并超越奥迪的野心已显。 新品导入预期加重 数据显示，2009年宝马在中国内地BMW和MINI品牌的总销量达90,536辆，与2008年相比增长38%，中国已经成为宝马集团在全球的第四大汽车市场。尤其，华晨宝马在中国生产的BMW 3系和5系轿车增长迅速，销量达43702辆。 今年上半年，宝马的增长同样迅速，雷瑟夫为中国设定了12万辆的销售目标。因此，在新工厂的奠基仪式上，虽然雷瑟夫给出了“在中国投放更多的新产品”的承诺，而没有明确未来导入国产新产品型号。但在这样预期下，宝马引入更多车型国产已不容置疑。 其实，二工厂奠基时摆放的多款宝马车型，却已将此露出端倪。现场，新一代3系轿车、新款加长5系轿车等依次摆放。据悉，2012年，宝马将开发加长轴距的3系Li车型，并同步引进国产，而为了保持3系的操控性，标准版3系将继续生产。届时，3系将会同时在新老工厂分别生产新款和现款。 而新一代5系加长轿车已经确定在今年第三季度上市。在第一工厂内，这款车的试生产工作已经开始。 但这两款车的导入显然已经不是秘密。更多的新品预期集中在宝马X1和宝马1系上。奠基仪式上，华晨宝马展示了建成后第二工厂的模型，该模型建筑外装呈白色，俯瞰主体建筑似一个“X”形，很多人联想到宝马的X系列车型。 随后，华晨汽车董事长祁玉民证实了媒体的猜测，“新工厂建成之时，就离宝马X1和新3系国产之期不远了。”祁玉民表示。 祁玉民还透露，目前华晨和宝马正在探讨1系轿车国产的问题。 曾有媒体列出了华晨宝马新品的国产顺序：今年8月份，新宝马5系长轴距版将在第一工厂下线，之后新3系加长版也在第一工厂生产，而X12012年将首先在第二工厂投产，至于之后的国产车型，从第二工厂的建筑特色看，宝马X系列的可能性最大。 对此，宝马仍然秉承一贯的谨慎，仅表示，华晨宝马汽车有限公司将继续把最新技术应用于既有产品和未来的新产品上，全面引进BMW高效动力技术(EfficientDynamics)，以实现更少油耗和更低排放的目标，让消费者体验到更多融合了创新、激情和责任的BMW之悦。 本土化加速 即使不愿意透露更多的车型信息，宝马在中国本土化速度加快的趋势已经不可抵挡。 一方面，在中国汽车合资企业中，这样大手笔的增资扩产尚属首次。尤其对于宝马这样的豪华车企业来说，在 《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》取消，豪华车可以迈过国产化率门槛，且中国汽车市场快速发展，大多数企业忙于进口抢销量的背景下，宝马这样的国产力度的确难得。 宝马在新闻稿中，也明确表示，随着第二工厂的建设，宝马中国战略开始提速，今后，华晨宝马的扩展项目将在更多本地化研发的支持下进行，并将根据市场的发展引入适合中国客户需求的新产品，技术方面也将全面引进宝马高效动力技术，让更多的中国消费者体验宝马之悦。 另一方面，在上述提及的50亿元增资扩产中，两个新的计划分外抢眼。扩建项目将包括一个发动机工厂，更多开展本地化研发活动。宝马将成为第一个在中国投产发动机工厂的豪华车企业。 而且，除了增加合资企业产能、推出新产品、投建发动机工厂外，宝马还和华晨一起，把合资公司的目光延伸到了出口业务。华晨宝马董事长吴小安表示，在满足国内市场需求的前提下，今后不排除华晨宝马的产品出口国际市场。 事实上，宝马扎根中国的本土化战略早有显现。从2004年开始，宝马连续举办多届供应商大会，加大本地化采购，并邀请国外零部件商到中国设厂。 一组本地化采购的数据可以看出宝马最近几年取得的成绩：2006年初，华晨宝马在中国大陆的本地供应商仅有46家，采购额20亿元；2007年华晨宝马的本地供应商数即达100家、本地采购额达到36亿元；2008年华晨宝马的本地零部件供应商达到150家，采购金额达到44亿元人民币。2009年，宝马在华的采购额将由去年的44亿元增加至60亿元，近200家供应商。 去年5月份，宝马在全亚洲最大的上海培训中心开业之后，宝马在中国的培训网络培训能力达到5万人/天。这是宝马为加大人力资源、本地化采购、营销和经营管理等全面本土化做出的准备之一。 更多业内人士评价，在新厂、新品和本体化研发上做足准备，也就意味着宝马在中国的发展将进入全新的阶段，凸显着眼于中国的全球战略。
