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一个企业的新车表现如何，决定这个企业的产品体系是否强健，产品布局是否合理，车型定位是否科学。拥有强劲的产品力，拥有足以影响市场的号召力，拥有健全丰富的产品体系，是一个汽车企业综合实力的最好体现。
新车决定了企业的市场延伸力度和技术提升速度，也是企业创新能力的检验。这一切，决定着企业未来是兼并别人还是被别人兼并。
所以，新车表现力成为关注的焦点。
而近年，新车的表现确实值得关注。
近两年，新车有点发狂了。出一个，活一个，一改往日新车半死不活、新车不好卖、消费者不买账的凝滞状态。
从今年前几个月的新车市场表现来看，有些车型一上市就火，如科鲁兹、朗逸、轩逸、锋范，很快月销量过万，有时甚至月销量超过两万；刚刚上市新车虽然不是非常火爆，但比起以往同级别同类车型，市场表现非同凡响，如高尔夫、英朗；有些车型先温后火，如明锐、宝来、世嘉、马自达3；明锐一改不温不火的状态，6、7、8连续三个月销量过万；宝来今年四月份以来已经连续6个月销量过万了。福瑞迪名不见经传，但市场表现非同一般，月销量也稳定在六、七千辆；一向低糜的法系车，从世嘉开始精神振奋，月销量稳定在六、七千辆左右，连新上市的408也表现不俗，最-爱华网-高月销量也有6000辆之多；连营销多年、一直处于中高级车边缘的景程，月销量最高也达到了6000多辆。刚刚上市的新车瑞纳表现也蛮好。
新车发狂，主要是市场张力强盛，消费潜能持续释放，购买力持续升温，抬高了一些车型的销量。但并不是所有的新车都好卖，其中的规律耐人寻味。
一、有背景的全新车型富有吸引力
车型全新，前所未有，外形内饰底盘发动机亮点多，只要不是改款拉皮用疑似新车应付市场，这样的车必受欢迎。如科鲁兹、英朗、朗逸、君威。既有品牌背景，又是全新车型，技术先进，配置新颖，车型设计富有视觉冲击力。
二、大型中级车备受欢迎
科鲁兹、朗逸、轩逸，都是A 级中级车，轴距长，车身长，空间大，看上去豁达大气，往往让准车主一见钟情。吉利帝豪销量不错，车型的大气为其增色不少。新上市的荣威550和奔腾B50销量可以，与车型有关。
三、保持价格的灵活性和高性价比是旺销之道
今年四月以来，很多车型开始降价，一些新车的优惠幅度加大，性价比有所提升，使新车更富市场活力，销量提升明显。
近年上市的大部分新车，都各有斩获。2007年新车大批量上市、部分新车销售受阻之后，各汽车企业新车推出格外谨慎；2009年车市井喷，刺激了新车上市大潮，并且改款车减少，全新车型增加，价格开始弃高就低，更加注重性价比，从此新车竞争激烈，车型大战此起彼伏。
新车大受欢迎，促使车型竞争向个性化竞争、差异化竞争、适位性竞争扩展。需求的多元化、消费年龄的年轻化让时尚靓丽多色彩多功能车型看到了机遇。购车的从众时代结束，个性化新车时代来临。
从中可以看出市场需求中的两个消费趋势。
一、追新求靓，以貌取车
在注重价格的同时，更注重车型外观的新颖时尚靓丽。这与购车年龄段下移和女性购车者增加有关。
二、抢鲜求变，以价取车
只要是全新车型、有大品牌背景，市场认可度的提升过程就大大缩短。低价格新车，格外受关注、受追捧，如帝豪、瑞鳞等。
与中级车的绝大部分新车的良好表现不同的是，部分中高级车的新车型表现一般。昊锐、睿翼、思铂锐、C5销量低迷，旺销中高级车相比反差较大。主要原因与价格、车型定位和市场定位有关。部分车型属于个性化细分市场，追求高销量也不现实。而中高级大众化普通车型，往往以中庸适位广覆盖赢得市场。
新车的良好表现向汽车企业传递了一个强烈的信号。这就是，新车更新频率加快，中级车推新节奏要快、车型要靓、技术要新。
车型竞争的核心是技术的竞争。TSI DSG车型、CVVT车型和CVT车型，都是汽车企业各自的独家秘籍。技术的提升、成本的降低，必然挤压新车的价格空间，使竞争加剧。
新车竞争在影响着汽车企业的地位。
据报道，国务院办公厅日前印发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》(简称《意见》)，将汽车业列为六大兼并重组重点行业的第一位。这意味着汽车业兼并重组引擎再次加速。工信部已经开始起草促进汽车企业兼并重组的具体政策，预计这一政策于2010年年底公布。国务院的意见提出要“推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作”aihuau.com。跨地区兼并重组已是大势所趋，惟其如此才能更有效优化整合产业资源，提升中国汽车制造研发决策的集中度。
为增强企业实力、增加兼并重组的资本，车型竞争将会愈演愈烈。最近即将上市的新车就有长安跨界新车CX20、广丰新雅力士、永源A380自动挡车型、A级轿跑车明锐RS、猎豹飞腾时尚版1.5L舒适型、力帆丰顺1.0L、福仕达腾达、帝豪EC7CVT车型、1.4L利亚纳、帝豪EC8、东风悦达起亚全新SUV-SL 、一汽大众高尔夫2011款、世嘉2011款、新朗逸TSI车型。
新车越多，竞争就越充分，市场就会越发达，技术更新节奏就越快。我们期待的是车型和技术的良性竞争，而不是产能过剩引起的恶性竞争。因为后者有可能把中国汽车产业引入歧途。
