爱华网□ 见习记者 周梓悦 远避美国7年，仰融从未被国人遗忘，每当有人提起“落马富豪”、“企业家原罪”，他的名字总是一遍遍名列其中。但与其他同列者不同，52岁的仰融决心卷土重来。2009年6月，国内各财经媒体纷纷报道了仰融欲回国造车的大手笔“83111计划”：未来8年为当地政府实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。而在此前的5月23日，仰融担任董事长的香港远东金源以400万元人民币收购了吉林晟世矿业有限公司。在经历了人生大起大落、大悲大喜之后，这个曾经的“汽车狂人”再次选择生长于斯的中国，希望完成他事业的最后一次勃发。 仰融注定有着跟其姓氏一样不平凡的人生。1991年，时年34岁的仰融出现在时任沈阳金杯客车厂厂长赵希友面前，买下了这家陷入困境的国有汽车厂7600万股记账式股票。之后仰融完成了一系列让人眼花缭乱的资本运作，在太平洋[11.24 -2.85%]小岛百慕大设立华晨中国[4.66 8.37%]汽车控股正式收购金杯。为了规避繁琐的上市调查取证，仰融牵头成立了华晨中国的大股东“中国金融教育发展基金会”。第二年10月9日，纽约证交所迎来了来自社会主义国家的第一只股票——“华晨中国汽车”，这当然也是中国内地企业海外上市的第一单。三天后，中国证监会才在北京正式成立。华晨这段“夜行上市”的经历因此成为哈佛大学的经典教学案例。仰融也在世纪初攀上人生的巅峰：一手缔造了资产规模高达300亿元、掌控6家上市公司的华晨帝国，2001年以70亿身家位列福布斯中国富豪榜探花，并被央视评为2001年十大经济年度人物。 但也就在这一年，沈阳政界“慕马案”爆发，沈阳最知名企业的掌门人、‘“荣誉市民”仰融在这样敏感的时刻，做出了令其懊悔一生的决定：将与罗孚共建的汽车基地落户浙江宁波。这显然触及了有“中国底特律”梦想的辽宁地方政府的底线。曾经为华晨系挡风避雨的“红帽子”成为压倒骆驼的最后一根稻草。仰融与辽宁省政府就华晨股权归属问题的谈判破裂后， 2002年，辽宁省人民检察院以涉嫌经济犯罪批捕仰融，仰融则持旅游护照赴美并滞留至今。 仰融当年出局表面上看是他在政商博弈中的失败，实则暴露的是产权关系不清晰的弊病，这对那个年代的中国企业而言具有广泛的代表性。仰融被批捕的2002年，正是国内企业产权纠纷频发的一年。有些看似偶然的事件，其实结局从开始时就已注定。 7年之后，仰融高调重出江湖，行业依旧是汽车，地点依旧是中国。仰融这次要玩“正道”牌环保车。梳理他复出后的造车计划，主要资金渠道有三：通过美国、香港私募市场融资，拿到美国能源部和国会的新能源汽车研发专项资金，个人移民投资。他希望借此融到100亿美元加400亿元人民币，其中项目一期计划投入400亿—450亿元。 有人指出，这个计划因为太过庞大而显得不太真实，仰融是在世人遗忘他之前出来欺世盗名一番。也有人认为，鉴于仰融过往高超的资本运作和在汽车行业的成功经验，这个新能源汽车计划未尝不能实现，只不过有待各方面条件的成熟和时间的检验。还有仰融的追随者调侃，懂得仰融的人会为他的行为疯狂，不懂的人就会疯掉。 “我今天重回这个行业的风险比以前要大。这次失败了，我的事业就该画句号了。”52岁的仰融确有“风萧萧兮易水寒”的悲壮。7年的岁月蹉跎足以沧海桑田，国内汽车行业的格局也大不同往昔。子弟已老，江湖亦已老。不知今天的仰融，能否再续昨日的辉煌。
