爱华网本报记者 郑芋报道 “中国汽车后市场的格局目前还属于较为混乱的时期，汽修业基本上形成了三国之势。”阚有波饶有兴趣地对记者介绍。 近年来，有着20多年历史的4S店在国内的势头正酣。对汽车厂家来说，车市无论前后市场都是角逐的战场，随着整车销售利润的下降，很多4S店把重点转向售后。同时，各厂家纷纷扩大各自的势力范围。 随着汽车的越来越普及，4S店的服务当然无法满足市场对于汽修的需要，汽车“快修”连锁店应运而生，而且迅速扩张，正在成为汽车服务市场的一支劲旅。“快修”店生意红火的背后，是人们对品牌连锁经营的认可。品牌连锁经营大大提升了企业的技术实力和管理水平，使汽车“快修”店在质量、价格、时间、方便性等方面占尽优势。 还有一块被忽略的市场是，能够满足消费者要求，既便利又廉价的路边维修店。虽然目前这类维修点尚存在诸多的问题，但是仍然有着一定的市场。 在上述的3种现存模式中，汽车快修连锁经营店形势是在近年来才兴起的新的汽修模式店。“买车容易养车难，这是很多有车一族的烦恼，尤其是当汽车出了毛病时，车主们更是疑虑重重：到‘小诊所’路边店修，对技术不放心；到‘大医院’4S店修，花的价钱确实让很多车主心疼。在这种背景下，汽车快修联锁店应运而生。”阚有波说。 汽车快修店、连锁维修店的出现使一项被认为是最专业、最优质的4S店汽车服务出路受质疑。对此，正略钧策管理咨询顾问付志勇表示，首先和国内的形势有关，可能是受到厂家消费政策的影响，在厂家扩大市场向二三线城市布局的时候，服务网点并没有跟进，有的4S店并没有覆盖到所有的县或者县级市，这样就为其他市场上的快修店提供了战略空间。 其次，是由于4S店现在经营模式在整车行业不挣钱的情况下，盈利模式更多地向售后服务转变。这样，其利润就会居高不下，零部件的利润会是整车利润的1.5倍，而汽车快修等的零部件属于非厂家特供(就是非厂家原厂的零部件)由于没有那么高的运营成本，因此他的价格就具有优势。消费者会受到价格驱动选择放弃4S店维修。 “在国外汽修服务已经从4S店中剥离出来了，都是专业的维修店在做售后维修服务。”曾经在美国工作了3年的颜波对《中国产经新闻》记者说。
欧洲在20世纪七八十年代也是4S体系一统江湖，90年代初开始以非常快的速度转型为“多品牌特约销售”和“多品牌特约维修”，因为只卖一种车、只修一种车，实在很难生存。 美国的4S体系也从90年代初开始走下坡路，目前只能占整个售后市场约20%的份额，而专业化连锁企业是主角：事故车专修连锁、发动机专修连锁、制动系统专修连锁、专业养护连锁、配件连锁等等。 对此，中国应该走哪条路？从国情看，美国模式更适合我们。新华信年度汽车满意度调查反映出，有近一半的车主，在保修期满后可能放弃4S店。“未来的发展趋势是售后与销售会分离，美国的一些汽修快保店把汽车售后服务基本上都垄断了，销售和售后服务分离这将成为一种趋势。”付志勇对记者表示。
