缔造者 那些缔造和摧毁通用的人



通用的发展史几乎就是汽车的发展史,在这一过程中,很多著名人物起到了至关重要的作用。

例如被称为“管理教练”的艾尔佛雷德·斯隆。他在1964年出版的《我在通用汽车的岁月》,成为了商业著作中的经典,至今仍被媒体和商业领袖们所推崇。

又如1981年就任总裁的罗杰·史密斯,在他任期内,丰田等国外厂商鲸吞了原属于通用的市场份额。而史密斯对日本车的评价是,“我能想起来的只是那个小小的盛硬币的小盒。”

通用出现过很多有着有趣故事的人物。

杜兰特 不安分的“帝国”皇帝

没有威廉·C·杜兰特就没有通用。

1904年11月,杜兰特成为别克公司董事长。到1908年时,别克在杜兰特的苦心经营下已经成为市场上最为畅销的车型。

帝国成型

1908年,杜兰特将别克以375万美元的价格卖给了刚刚成立的通用,他本人则进入通用效力。

随后,杜兰特以换股方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来。其中包括凯迪拉克等品牌,“通用帝国”成型。

低谷重生

在1911年,承受不了迅速扩张的通用出现了严重的经营问题。

为了获得银行贷款,杜兰特离开了通用汽车。而通用则落入放贷人的手中。

随后,他与路易斯·雪佛兰另起炉灶,创立了雪佛兰汽车公司。

1916年,通过不断将雪佛兰股票与通用汽车的股票交换,杜兰特将通用从银行家的控制下夺了回来。

无法驾驭的帝国

敢于冒险,“不安分”的性格是杜兰特这位商业天才成功的最根本原因,但这样的性格也使他无法驾驭日益庞大的通用帝国。

通用帝国内各个分公司各自为政,分公司之间的产品也越来越重复,无法应对外来竞争。

杜兰特的一系列失误,导致通用在1920年濒临倒闭。为偿还贷款,杜兰特出售了他的股权。

1936年,杜兰特破产。1947年,他黯然离世。

斯隆 贡献不仅在通用

艾尔佛雷德·斯隆的名字如今更多地出现在各国学生的管理学教材当中。由斯隆开创的一些经营管理理论如今已被视作管理学的必学经典。斯隆对世人的贡献,并非在杜兰特走后拯救了濒危的通用帝国那么简单。

杜兰特离开通用汽车后,斯隆和其他人深刻意识到通用汽车的病症在于“大而散”。由于早期的无限制扩张,通用收购了太多的品牌,导致产品线不清晰,产品相互竞争内耗严重,且公司的资源被浪费。

为了解决这一顽症,斯隆和管理团队对通用庞大的品牌和产品序列进行了重新规划,砍掉了那些不必要的品牌,同时大量生产经济型车,以应对靠T型车迅速崛起的福特汽车带来的冲击。

到了1929年,通用的营业额已达15亿美元。此时尽管美国陷入经济大萧条,但通用已是极为成功的企业。

卢茨 风采属于个人

被称为“产品大帝”的鲍勃·卢茨至今仍活跃在世界车坛。今年他从通用正式退休前造访中国,并接受了本报的专访。本报记者回忆说,虽然卢茨已经77岁,背有些驼,但看起来依然风度翩翩、充满魅力。

 缔造者 那些缔造和摧毁通用的人

卢茨服务过通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家汽车公司,其中,通用共计15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年。

卢茨的职业生涯中,有过很多经典作品,例如宝马6系跑车,克莱斯勒的蝰蛇跑车等。

2001年,通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山,主导通用的产品开发。

在他复出的8年间,为通用带来了一系列翻天覆地的产品创新。包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车,雪佛兰malibu轿车、2010年型别克新君越等等。

但卢茨已无法改变积重难返的通用走向没落。

  

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