爱华网通用的发展史几乎就是汽车的发展史，在这一过程中，很多著名人物起到了至关重要的作用。
例如被称为“管理教练”的艾尔佛雷德·斯隆。他在1964年出版的《我在通用汽车的岁月》，成为了商业著作中的经典，至今仍被媒体和商业领袖们所推崇。
又如1981年就任总裁的罗杰·史密斯，在他任期内，丰田等国外厂商鲸吞了原属于通用的市场份额。而史密斯对日本车的评价是，“我能想起来的只是那个小小的盛硬币的小盒。”
通用出现过很多有着有趣故事的人物。
杜兰特 不安分的“帝国”皇帝
没有威廉·C·杜兰特就没有通用。
1904年11月，杜兰特成为别克公司董事长。到1908年时，别克在杜兰特的苦心经营下已经成为市场上最为畅销的车型。
帝国成型
1908年，杜兰特将别克以375万美元的价格卖给了刚刚成立的通用，他本人则进入通用效力。
随后，杜兰特以换股方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来。其中包括凯迪拉克等品牌，“通用帝国”成型。
低谷重生
在1911年，承受不了迅速扩张的通用出现了严重的经营问题。
为了获得银行贷款，杜兰特离开了通用汽车。而通用则落入放贷人的手中。
随后，他与路易斯·雪佛兰另起炉灶，创立了雪佛兰汽车公司。
1916年，通过不断将雪佛兰股票与通用汽车的股票交换，杜兰特将通用从银行家的控制下夺了回来。
无法驾驭的帝国
敢于冒险，“不安分”的性格是杜兰特这位商业天才成功的最根本原因，但这样的性格也使他无法驾驭日益庞大的通用帝国。
通用帝国内各个分公司各自为政，分公司之间的产品也越来越重复，无法应对外来竞争。
杜兰特的一系列失误，导致通用在1920年濒临倒闭。为偿还贷款，杜兰特出售了他的股权。
1936年，杜兰特破产。1947年，他黯然离世。
斯隆 贡献不仅在通用
艾尔佛雷德·斯隆的名字如今更多地出现在各国学生的管理学教材当中。由斯隆开创的一些经营管理理论如今已被视作管理学的必学经典。斯隆对世人的贡献，并非在杜兰特走后拯救了濒危的通用帝国那么简单。
杜兰特离开通用汽车后，斯隆和其他人深刻意识到通用汽车的病症在于“大而散”。由于早期的无限制扩张，通用收购了太多的品牌，导致产品线不清晰，产品相互竞争内耗严重，且公司的资源被浪费。
为了解决这一顽症，斯隆和管理团队对通用庞大的品牌和产品序列进行了重新规划，砍掉了那些不必要的品牌，同时大量生产经济型车，以应对靠T型车迅速崛起的福特汽车带来的冲击。
到了1929年，通用的营业额已达15亿美元。此时尽管美国陷入经济大萧条，但通用已是极为成功的企业。
卢茨 风采属于个人
被称为“产品大帝”的鲍勃·卢茨至今仍活跃在世界车坛。今年他从通用正式退休前造访中国，并接受了本报的专访。本报记者回忆说，虽然卢茨已经77岁，背有些驼，但看起来依然风度翩翩、充满魅力。
卢茨服务过通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家汽车公司，其中，通用共计15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年。
卢茨的职业生涯中，有过很多经典作品，例如宝马6系跑车，克莱斯勒的蝰蛇跑车等。
2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山，主导通用的产品开发。
在他复出的8年间，为通用带来了一系列翻天覆地的产品创新。包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车，雪佛兰malibu轿车、2010年型别克新君越等等。
但卢茨已无法改变积重难返的通用走向没落。
