据比亚迪对媒体公布的数据显示,比亚迪汽车的销量连续5个月环比下滑,定位相对高端的新车型L3上市首月销量仅为27台。
由此,透露出三个信号:一是比亚迪开始敢于直面相对真实的销量数据了;二是比亚迪不再依靠向经销商压货来提升销量了;三是“比亚迪神话”近乎破灭。
由于统计数据的滞后性,我们经常难以较快地看到最新的汽车上牌数据。于是乎,为了数据更新之快捷,行业协会、车企、媒体较多地采用了乘联会的数据,即由-爱华网-厂家每月给全国经销商的发货数量。由于并非终端卖车数据,发货多少完全取决于厂家的意愿。于是乎,通过发给经销商超越其销售能力的产品数量,而赢得“销量领先”、“增长惊人”之类的美名,便变得轻而易举了。
“比亚迪在全国的经销商已经超过了1000家,如果每家经销商每个月提50辆到70辆车作为库存,比亚迪一个月就能多销售5万辆车。” 一位比亚迪北京经销商说。
殊不知,库存逃不过法眼。据统计,8月份汽车库存周期为57天,其中乘用车库存周期为58天,商用车库存周期为51天。这一数字比今年的最低值足足高了20天!从今年3月以来,汽车库存周期可以说是“持续攀升、高位震荡”。
在汽车市场消费向好的大趋势下,在某种程度上经销商是弱势群体,同样,从某种程度上经销商却又不是弱势群体。正所谓“水能载舟,亦能覆舟”也。“挟返利以令经销商”是许多车企惯用的销售手段,许多经销商也由此被深深套牢,“利滚利”般的库存压得其喘不过气来,以至“揭竿而起”、“群起倒戈”。
可以说,退网“逼宫”事件,让比亚迪用血的教训为我们上了生动的一课。
我们所处的环境,是个凡事喜欢一窝蜂、喜欢大跃进的国度。从50年前的大炼钢铁,到改革开放后的GDP疯涨,再到现在的汽车大国,无一不闪烁着“超英赶美”的精神。
稳健发展可以理解,但因此而大跃进,而妄图一口吃成个大胖子,就不仅是疯狂而且是癫狂了。
古人云:人谁无过?过而能改,善莫大焉。L3上市首月销量仅为27台,创造了新车上市首月销量不足50台的“神话”。——其实,这不是神话,aihuau.com只是大实话而已。以前,比亚迪被戴上了太多的光环,以致于迷失了自我找不着北了。如今,比亚迪敢于直面惨淡的销售数据,这份迟来的真实需要的是一种无所畏惧的勇气,也透露出比亚迪在风雨过后的冷静与务实。这种冷静与务实,却正是许多车企所缺乏的。
不由想起鲁迅先生的一句话:真的勇士,敢于直面惨淡的人生,敢于正视淋漓的鲜血。
比亚迪,真的勇士,一路走好!