爱华网中国汽车市场经过2009年的井喷，2010年继续维持了不低的增长。中国汽车工业协会的数据显示，今年前8个月，国内汽车销量近1200万辆，同比增长超过39%。该协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆，这将超过号称“汽车轮子上的国家”的美国的历史上最高水平。美联储经济学家爱德华8226;波利斯哥特的预测却让人害怕：2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。
以上美联储专家的预测似乎很惊人，但只要未来10年中国汽车销量每年增长10%，2020年销量就能达到4409万辆，再按每年增长5%的速度增长10年，2030年就能达到7182万辆。2009年6月，中国汽车保有量接近7000万辆。根据以上的汽车销量增速假设，再假设汽车保有量的增长为汽车销量的90%，不考虑汽车出口，2020和2030年中国汽车保有量将分别达3.5亿辆和8.8亿辆！
这个数字也许让汽车产业界振奋，但对于中国经济来说则是一场灾难！多种因素都不允许中国走向美国式的汽车社会。
首先是能源的限制。中国和世界的石油资源不支持中国汽车保有量的大幅增长。今年上半年，中国石油表观消费量达2.2亿吨，同比增长15.1%，对外依存度达55.14%，同比扩大了4.2个百分点。如果中国进入汽车社会，意味着中国对国际原油的需求将会持续、大幅、长期的上升。目前国内每辆车每年平均消耗汽油2吨左右，则2020年和2030年，中国汽车年耗石油将分别达6.6亿吨和15.4亿吨，分别相当于中国2009年原油进口总量2.038亿吨的约3.24倍和7.56倍。2030年的汽车耗油量将相当于2009年全球石油产量的21.47%。目前全球多数油田产量都已达顶峰，除了沙特等少数国家之外，多数产油国都没有富余产能。美国人口只有3亿，却消耗了全球石油产量的近四分之一。全球有限的石油资源决定了只能有一个美国，中国不能成为美国那样的汽车之国。
其次，中国落后的城市规划现状导致大中城市对轿车的容纳能力非常有限。美国作为汽车社会，城市的人口密度远低于中国城市，并且美国大城市都有众多的卫星城将城市功能分散。而中国的城市普遍将政府机关、事业单位、大中型企业集中于市中心，-爱华网-高房价又导致大量的居民向郊区集中。因此中国的城市在上、下班时间普遍交通拥挤。以北京为例，按规划，市区内的道路设施至多只能容纳670万辆机动车，但目前平均每天净增1900辆机动车。按这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆，届时北京道路车速将降为每小时15公里，只相当于普通人慢跑的速度。既然目前中国的发展仍习惯于将各种优势资源向大中城市的市中心集中，就应通过大力发展公共交通并适当限制城市轿车的非理性增长来缓解城市交通压力。
第三，汽车保有量高速增长对土地资源的压力不容小觑。中国作为人口第一大国，需要充足的耕地保护粮食供应的安全。美国作家莱斯特8226;R8226;布朗在《B模式》一书中提到，美国每增加5辆汽车，就有一块足球场大小的土地被铺上沥青。假定中国每辆机动车的用地面积与欧洲、日本相同，则2020年3.5亿辆汽车需要铺平的土地面积会接近710万公顷，而目前这些稻田年产6670万吨大米，这相当于2009年中国粮食总产量的12.57%。
中国未来肯定需要发展汽车产业，但中国是否要重复美国式汽车社会的道路？则需要中国的决策者前瞻性地做出战略选择。我们坚定地相信，中国不应该也不可能走美国式的汽车社会道路，否则将面临灾难性的未来。
