爱华网中国电动车在2010年实实在在地大轰大嗡了一阵子。舆论报道连番交叉、领导视察、企业老总放话、各大车展、十年规划，处处都有电动车和新能源车的身影，但路上私人开的电动车却没看到一辆。当年豪言壮语声称同一个起点起步，将废掉欧洲的变速箱技术之后，现在有些无声无息了。可不客气地说，中国电动车说得多，做得少；参与的企业多，有资格的企业少；信心大，产量小；资金多，技术少。感觉就是心有余而力不足。只听豪言壮语，没有产销业绩；直闻雷霆滚滚，不见细雨霏霏。直到巴黎车展，日产高调推出leaf电动车，并称该车已经量产，在北美市场和欧洲分别接到16000辆和6000多辆的订单，超过了当前日产的生产能力；通用推出了volt，计划今年量产明年进入中国，并也公布了详细的产销计划——业内这才想起，电动车还有“量产”一个词在世。
人家有量产，是因为有订单。有了订单才敢量产。中国电动车车展上数量很多，道路上难觅踪影，至于量产，那是老虎拉车——谁（赶）敢？没有订单的量产，肯定超过库存警戒线。
一个量产，就把中国电动车技术和生产状况与国外的差距突显出来了。
而此前，我们的汽车行业还悠然陶醉于“同一起点”的幻想中。
现在，量产和订单，就让电动车从“同一起点”的幻想拉回到现实中：国外的电动车早已经大踏步前进了，而我们还在规划中，还在筹备中，还在“大跃进”的进程之后又回到了起点的进程中。惟一量大的是车展时电动车的样车数量还很大。
国产电动车量产少是因为没订单，没订单是因为消费者对国产电动车技术心里不托底。吹得越悬乎的东西就越不可信。赶上眼下公信力差的时候，消费者不会轻易相信任何宣传和豪言壮语，他们相信眼见为实。而企业恰恰没有拿得出看起来像样、用起来放心、买起来实惠的电动车。至少家庭用的电动车还没有成气候。
在“同一起点”的麻醉作用让电动车生产企业沾沾自喜豪情万丈之时，人家已经悄悄潜入市场，订单纷至沓来了。
是理念的差距、规划的差距、技术的差距、市场认同的差距。
理念的差距在于，造车不是忽悠，必须说到做到真抓实干。而在中国，只要我有电动车项目，就会吸引政策倾斜和奖励。致使各企业虚虚实实真真假假大干快上分头冒进，致使电动车生产轰轰烈烈，电动车市场冷冷清清，生产布局分散，人才分散，财力分散，资源分散，政策惠顾天女散花蜻蜓点水阳光普照，分散不集中，重点不突出。
规划的差距在于哪家企业适合作电动车研发，哪家企业适合制造，哪家企业不适合，不适合企业又已经投入了开工了，怎么办，没有统一规划规定战略战术。这么大的国家，这么多企业，谁想上电动车就上，谁都想成为中国第一世界第二，谁都以电动车的名义要钱要资金，谁要都给，蜻蜓点水，岂不乱了套？
而且，在电动车核心技术研发方向没有最后确定的时候，就准备大笔投入，如果投偏了，这些纳税人的钱不是又打了水漂了？电动车投入是必要的，投入两千个亿也是必要的。但投到哪里去，怎么兑现，是以奖代补，还是论功行赏，需要智慧操作、技术操作，制定一个万全之策。在中国，有规划但落实不好，已经是常态。以往对电动车的投入，效益如何，教训在哪里，要不要考察一下？
技术的差距在于电动车的瓶颈问题始终没有解决。点，电动车研发体制始终没有有效建立或者建立之后运行无效。电动车行业标准的制定一直悬而未决。
市场认同的差距在于没拿出好东西却要对这个东西表态认可。中国人相信眼见为实。在市场上跑几年才知道好不好。以往被忽悠的事情太多了。
以电动自行车为例。
笔者10年前就动员下岗人员丁凤芝建立电动自行车销售公司，在本市率先开始该车销售。但丁凤芝不认同，认为市场不成熟。丁的担心不无道理，直到10年之后的今天，电动自行车市场才开始了充分的竞争，市场认同问题才算解决。
电动汽车与电动自行车相比，是个大物件，市场认同速度程度不可同日而语，但市场推广的时间，没有三年五载不会有起色，何况国产电动车性能质量不得而知。
在此情形下，电动车补贴政策高调出台。高额的补贴不但没有激发消费者的购车欲望，反而更加怀疑中国电动车的购买使用价值了。这个怀疑让补贴政策效-爱华网-应大打折扣。做做宣传是必要的。但真正实施，却要看补贴的电动车质量性能究竟如何。不能让国家资金补贴为劣质电动车的质量失误埋单。一旦消费者掏钱加上政策补贴的钱购买的电动车性不尽人意，或者不能满足使用要求，以后国家通过资金补贴的方式启动市场的措施，就会失信于民，失去市场号召力，从而使中国电动车声名狼藉，市场启动难度更大。为启动市场，需要加倍的投入、更高的补贴。
而在中国电动车在市场上被炒作成夹生饭的时候，国外电动车已经先入为主，抢占了市场先机。中国电动车的大好机遇很可能失之交臂。
缩小差距的措施，就要从造车理念开始，从完善规划、落实规划开始，从制定电动汽车准入门槛开始，从建立研发体系，集中全国人才、成立全国电动车研发中心开始，从制定精密精准的行业标准开始，从加快市场推进、加强产品推广引导、提升电动车市场认同度开始。
国际上的电动车大跃进可是真的开始了。这是实的。除了日产、雪佛兰之外，克莱斯勒蔡澈从若干年前对电动车的不看好到宣布全面进军电动车，并在巴黎车展上不遗余力的推广自己的电动车；大众宣称一直在试水，2013年全面推广电动车；现代汽车也在加快步伐。在国外的电动车研发制造如火如荼的关头，中国电动车起步已经不晚，但能赶上国外的步伐么？
