爱华网汽车消费无节制现象和极端化倾向必将导致私家汽车的超极限膨胀。北京的汽车保有量已经开始达到极限，很快将超过极限；很多一线城市的汽车保有量也已接近极限。即使中等城市的汽车保有量也在以每年40%的速度递增。无节制快速极端化发展，已经成为全国现象。
在中等城市限制摩托车，大城市有条件限制小汽车，集中财力，按照城市规模和人口比例大增加城市公交车数量、改善公交车运行状态，应该作为全国统一法令统一实施。私家车的鼓励购买、限制使用，应该成为全国性规范。
从法律上讲，动力在50CC以上的燃油车辆，都属于轻便摩托车或者摩托车。而轻便摩托车需要上牌照、考驾照，然后才能上路行驶。但丹东等一些地级市以上城市，不仅有摩托车任意行驶，无牌照、无驾照的轻便摩托车也任意穿行，没有任何限制。
不给这些轻便摩托车办理牌照，不对其驾驶人办理驾照，就是为了限制这些车辆上路。但很多品牌的轻便摩托车通过说明书数字造假，超过50CC的轻便摩托车，在说明书和出厂合格证上注明的排量是48CC，实际上动力、速度、排量完全是50CC或者是60CC、70CC，轻易躲过法律限制。当地有关部门视而不见，因为无牌无照，也无法处罚，致使摩托车成灾，车祸不断，因交通事故致伤致死时间频繁，罪魁祸首就是小排量摩托车。
当地政府曾经出台规定禁止。但因这一现象已成气候，公交车数量少，线路配置不合理，人们出行问题无法科学合理解决，造成群体性事件，为了维护稳定，只能任凭旧态复萌。城市管理重新陷入混乱。
一方面汽车无节制发展，占有了大量的道路，另一方面各类摩托车得不到禁止，无序行驶肆意横行，各类消费层次的交通参与者的交通需求没有通过公交车资源进行综合调剂、合理分流，使城市道路交通资源得不到有效利用，城市现代化进程迟缓。
如果各地因地制宜，势必出现政出多地，-爱华网-各行其是的政策分化现象。
政策分化，使城市之间的合理政策效果相互削弱，整体上比较混乱。全国同等级规模城市具有趋同性和相似性，政策统一、管理统一，便于统一政令法律，统一监督检验，统一考核标准。
如果各大中城市纷纷堵车，各地各行其是，纷纷扩大城市规模、透支城市土地资源、道路资源、交通设施资源，不仅使上述资源枯竭，吃了祖宗饭，断了子孙路，而且汽车无节制发展反而得到了鼓励和放纵，促使各地交通乱象丛生，行政执法难度加大，群体事件增加，公共秩序难以保持，行政执法力度和权威弱化，全国行政效率低下，国家实力就将受到影响。
只有全国统一出台法律规定，中等城市禁止各类排量的燃油摩托车行驶，各地严格执行，才能一改城市乱相。
落实公交优先原则，必须有一系列政策法规支持。应该在全国统一发布法律规定，一定级别的城市，市民免费乘坐公交车。汽车使用税、私家车牌照费、房地产税等，都可以作为公交车费的替补来源。
同时，私家车购买激励政策，可以于政策时限达到之时适可而止。
