趋势一:
随着近年依维柯宝迪、新世代全顺的上市,2011年欧系产品将继续走高,与MPV争夺市场。日系产品的低端产品在“汽车下乡”过程中,将与大型微客继续热战,由于税费政策和农村实际使用的现状,大型微客稍具优势。
趋势二:
随着城市普通商业物流市场的逐步饱和,轻客改装后的各种专用车是一块很有潜力的市场,包括各种警用车、救护车、无障碍车等,目前主要被欧系轻客所占据。这一块将有更多企业涉足。
趋势三:
2010年中国轻客出口出现较大增长,从出口的目标市场来看,基本上都还是发展中国家,比如南非、尼日利亚、马来西亚、缅甸以及南美的一些国家,基本是中国轻客的传统市场。出口增长更多的得益于南非世界杯的举办,随着这一赛事的结束,2011年出口市场并不十分明朗,可能与2010年持平。
趋势四:
中国轻客东北、福建沿海、长三角三足鼎立局面进一步加强。
东北板块中,金杯为代表的日系轻客将在低端市场继续占据一定份额。
福建沿海,随着梅赛德斯-奔驰旗下的高档轻客凌特于2010年底或2011年初上市,成为福建戴姆勒公司国产的第三款车,竞争对手瞄准依维柯、江铃全顺和日系丰田考斯特。大金龙2010年的出口业绩可观,2011年除出口外,国内市场开拓需加强。
长三角这块,在工信部刚刚公布的第217批次新车目录中,一直被“寄予厚望”的江淮轻客超过30款基型车和改装车均赫然在列,有可能在今年下线上市。奇瑞“RELY威麟”H5日系海狮中高端轻客已经上市,主要用于公商务接待用车。今年年初,上汽集团收购英-爱华网-国LDV公司,此次生产的可能是诞生于2005年的Maxus的厢式车,然后再经过重新国产化后,可能衍aihuau.com生客车和大型MPV,生产基地在江苏无锡,系之前被上汽兼并收购的南汽新雅途生产线。成立于2007年底的江都九龙汽车作为轻客行业的“新兵”发展迅速。
趋势五:
柴油发动机作为动力的轻客车型及产销量将逐步增多,并逐渐引领市场主流。
趋势六:
纯电动轻客的研发单位将逐步增多,但仍以概念车为主,真正产生实际应用和规模市场,还需要一段时间。油电混合轻客可能先期取得突破,并有少量上市。
趋势七:
作为按实际油耗征收燃油税新政的“受害者”,轻客行业为了降低车子的运输成本,将在汽车实际可使用空间上普遍有所增大。
趋势八:
山寨轻客将现喜人增长。国人爱山寨,继手机IT之后,轻客随行。江都九龙汽车的主打产品“九龙商务车”是丰田大海狮较早的仿制品,也是最先尝到甜头的,于2009年10月正式批量上市,在较短的时间内取得了骄人的业绩。九龙汽车先行一步之后,吉利、华晨金杯等也已经开发或推出了大海狮车型。