爱华网2010年中国汽车市场再次出现井喷。中国汽车工业协会12月9日发布的最新统计显示，今年前11个月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年汽车产销将超过1800万辆，同比增长32%，稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。伴随着中国经济的飞速增长，中国汽车产业在2010年交出了出色的“成绩单”。在一系列政策调整下，明年车市尽管存在巨大的发展空间，但竞争无疑也会愈来愈加激烈。政策刺激产销创新高为了提振金融危机的中国车市，2009年，购置税、汽车以旧换新等一系列汽车消费刺激政策相继出台，2010年又加入了节能车补贴，政策刺激的效果立竿见影，大幅拉动了新车的销量。随着这些政策在2010年末到期，国内主要的购车补贴举措将只剩眼下“节能产品惠民工程”的3000元补贴，明年车市将面临新的考验。吉利收购沃尔沃美梦成真经历了一年多的谈判，8月2日，吉利并购沃尔沃交割仪式在伦敦进行，吉利完成对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购，总收购金额为18亿美元。至此，中国民营企业最大规模的海外并购案走完法律程序，并购成功后的吉利集团成为中国第一家跨国汽车企业，也极大地提升了自身品牌价值。汽车召回愈演愈烈| http://www.aihuau.com/darticle3/list.asp?id=156374 | 28因油门踏板存在被卡住的安全隐患，丰田全球召回汽车超346万辆。1月28日，国内召回约7.5万辆国产RAV4。继赴美听证后，3月1日，丰田汽车总裁丰田章男来北京举行新闻发布会，向中国消费者鞠躬道歉。数据显示，今年1至11月，各大汽车厂家在国内实施召回近百批次。“质量门”事件频频上演，2010年成为名副其实的“汽车召回年”，引发了人们对于汽车质量安全的高度关注。成品油价或超心理底线随着2010年国际油价和成品油价格的逐渐上调，汽车业受到的压力越来越大。受政策影响逆势增长的国内车市，在高油价前面仍然有太多的不稳定因素。行业分析师和有关专家认为，明年无论是用车还是购车，都必须考虑到昂贵的成品油，汽油价格有可能上涨到每升8元，一部分人会选择乘坐公共交通，部分计划购车的人也会望而却步。而且，明年车市面临的利空并不只是这一个因素，两位数的增长预期或许有些偏乐观。新能源汽车产业大有作为2010年新能源汽车示范推广试点城市今年由13个扩大到20个；补贴政策亦在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市试点启动。主流车企集体上马新能源汽车项目，16家央企成立了“中央企业电动车产业联盟”，民营企业也意图分一杯羹。目前，比亚迪和众泰电动车都已经开始向个人用户出售，而纯电动的e6也已作为出租车在深圳投入运营，各大城市的电动汽车充电站建设也已开始积极部署。在能源危机的背景下，发展新能源汽车工业已经成为国内汽车产业不可逆转的趋势。加价之风愈吹愈猛紧俏车型上市后加价销售的现象并不少见，但在2010年有愈演愈烈之势，并由原来的个别车型、个别品牌演变成行业普遍现象。高尔夫6、途观、斯柯达、国产奥迪Q5等都是要加价几万元才能提车的热门车型。随着小排量购置税减免优惠政策即将到期，年底车市又迎来了类似2009年时的“抢车潮”。车企上市寻求出路8月30日，广汽集团在香港实现H股整体上市，成为“四大四小”中继东风、上汽、重汽之后第四家实现整体上市的汽车企业。力帆股份也在上海证券交易所成功登陆A股市场，成为登陆A股市场的首家民营整车企业。利用资本市场做大做强，已成为许多车企急需实现的战略目标。自主品牌争相亮相今年新车上市的密集程度超过以往任何一年。上半年在国内汽车市场上市销售的全新车型和改款车型共有58款，7月至11月，又有43款新车上市，涵盖了进口新车、国产自主新车、国产合资新车及小改款车型。在12月举行的第八届广州国际车展上，包括新一代POLO、东风日产阳光、广汽本田理念等在内的很多焦点新车争相亮相，经过长期的发展的“中国创造”期望在汽车消费时代占据一席之地。库存现象一冷一热据中汽研数据，2010年上半年汽车库存周期已经由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，已接近正常库存的临界值。就在业内人士预计下半年汽车市场不可避免出现价格战后，年末涌现的购车潮却给出了“零库存”的成绩单。一汽-大众、上海大众等强势品牌及热销车型，受产能和排产影响，货源供应满足不了市场需求，而非畅销车型销售乏力，库存量继续增加，呈现“结构性过剩”。堵车成为大城市交通常态
据调查，全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。全国已经有15座城市因交通拥堵，每天经济损失高达10亿元，堵车已经成为大城市的交通常态并开始向二、三级城市蔓延。以北京为例，2010上半年北京市机动车平均每日净增1900辆，千人保有量超过230辆。预计2015年北京市机动车保有量将达700万辆。随着汽车保有量的不断增加，所带来的环境和交通压力已不容小视。
