爱华网1月10日，中国汽车工业协会发布了汽车产销数据，突破1800万让中国汽车市场再次成为世界首位，表面上看是一件令国人激动不已的事件，但其实这就是一场悲喜剧。
中国车市2009年就成为世界第一，于是就有人开始宣称中国如何要从大到强。且慢！中国车市大，到底是谁大？这里许多人混淆了主语。世界第一，是中国的市场第一，中国消费者的需求是第一，而中国的企业的规模和产销并不是世界第一，即使全部加起来也是这样。
既然不是第一，何来从大到强？因为所谓的强，指的就是中国汽车产业的竞争力，中国本土汽车企业的竞争力。
因此，中国汽车企业不仅仅面临着强的问题，也还面临着大的问题。至于先大后强，还是反之，各个企业都有着不同的思路。其实强、大是相伴而生，互相促进的，但是根本的是强，哪怕在一点上特别强，你是中国第一都行。
这才是真正的生存之道。
不过，中国的大多数企业都是先以大为主，把规模做起来，把场面搞起来，把声势造起来，一切以企业为主，而忽视了市场消费者的感受。而脱离了市场的大，又有什么意义呢？
2011年，中国汽车市场遭遇到了政策危机，北京市的限牌令，以及各项优惠政策的退出，都使得急速扩张中的汽车企业不得不急刹车以调整自-爱华网-己的步伐。
在过往的两年，中国的车市就是像一匹狂奔的烈马，汽车企业都是拼足了脚力以追上市场的速度。但是如果没有实力，这种狂奔的结果会拖垮自己。
现在，狂奔的烈马已经大大放缓步伐，海边的大潮行将退去，脚步踉跄的车企开始调整呼吸，消化过去透支的体力。
有些企业将不得不在这次调整中退出市场，有些企业将不得不重新思索未来的战略布局，有些企业则依然痴心不改放纵的策略。哪些企业能够笑到最后？哪些企业能够成为中国乃至世界的汽车主宰，过去的繁荣已经挖了一个陷阱，今天的退潮将提供一个机遇。
专心、专注、稳健、追求内涵式增长的汽车企业应该成为最后的赢家。
