香港:人性化交通



在香港,没有公共交通不能到达的地方,正因为这构思精巧的蛛网交通,使人群密集的弹丸之地,居然并不堵车。

香港是一个700多万人拥挤在1100平方公里地方的城市。人多地少,高楼林立。你甚至可以设想,密集的高楼里的人们在上下班的时候走出来,会把它窄小的街道铺满。而它地形格外“复杂”,某些山势之陡,超过重庆,应该是“不适合人居”,可它山上也有高楼,到处住着人。就是这样一个地方,有让人羡慕的和谐交通。

我想这首先是因为它以人为本的城市设计。香港公共交通四通八达,密如蛛网,构思精巧,没有公共交通不能到达的地方。

在这样一个“地形不利”的地方,要让公交车“哪里都能去”,可不容易。

首先是解除“禁区”。香港有个别道口的建筑,一楼是敞开让路于交通的。这可不简单。内地城市在传统上是一个机关占一片,一个学校占一片,一个医院占一片,对应的,它们的“单位宿舍”又占一片,并且是自外于公交系统的。这种情况,在新时期迅速兴起的城市化运动中,不是削弱而是加强了,更使得每隔不远,就有气宇轩昂的大门拒绝公共交通。做大做强了的房地产企业,一开发一大片,也常常跟公共交通不对接,小区里面只要不是开私家车,总要走路好久,才能走到外面进入城市公交轨道。这样的城市建设格局,不得不到处设立单行道和禁行道。而一个单行道和一个禁行道,又给附近道路带来新的压力,一环一环地纠结下去。

其次是立体空间利用。我在回想“香港为什么不堵车”的时候,发现自己在那几天的会议里,基本没有去使用过公共交通工具!开会和住宿两地相隔1000多米,是一个弯来拐去的空中人行通道,来来回回几次从马路上空穿过。去商场买了两次东西,也是不跟汽车并行的人行道。这就想通了为什么“林立的高楼里进出的人们没有把街道铺满”。因为你要到什么地方去,经由人行道,基本就和地铁和公交对接了。出租汽车也不是那么难找,不是很远就有一个指定停车点。所以,从楼群里走出来的人们,就不会形成蚁阵似的“铺街”。

此外,平民化和人性化的公交系统是香港不堵车的关键原因。会后有一天去拜访师友,领略了香港的公交、地铁和出租车。出租车是平民化的,15港元,相当于人民币12元的起价,略高于内地某些城市。公交方便、有序、安静,车外车内都不拥挤。

 香港:人性化交通
我特别想提一下“安静”。内地的城市公交,拥挤又“热闹”,自动广播系统像滑道的老唱片一样,对市民一遍又一遍地进行道德辅导:“市民朋友们,尊老爱幼是中华民族的传统美德……”香港的公交为什么不搞“道德教育”呢?我的猜想是,作为一个交通公司,它不能假设自己的道德水平比“市民朋友们”高,也没必要认为自己有教育市民朋友的权利和义务,而市民朋友在车上也应该享有安宁环境。

还有一个问题是,香港贫富那么悬殊,有那么多名贵私车,难道就不开到街上去显摆吗?这个只能说我没有看到。可以想象的结论是,特别有钱的人应该不住在闹市,也很少有必要进市区。比较有钱的有时会在城里活动,但他可能越低调越方便。

我在一辆人行通道看见过一位经常在电视里见到的先生,他好歹也是一个“腕”吧,如果他愿意,应该有能力开一个好车来闹市区分享一下“道路权”的。可是,他背着一个背包,混迹于大学生中间,显得很平常。他是故意的吗?我想,要是这个城市的规划设计是“车本主义”的,行人很不方便,他也只得开车了吧。另外,香港养车的成本很高,你要放着便捷的公共设施不享用,非得自己花钱投入交通工具,那是你的事情。这使公共交通更趋于平民化。

“畅通无阻的立体交通世界”是建筑出来的,更是管理出来的。在香港,至少一个不是很大的人物,是不会影响交通的。我是去参加一个人数很多的会议,来的也真有世界各地的大人物,可以想见,他们没有必须获得,也并不需要优先于市民的交通权,因为道路不堵,也不会因为他们的到来而添堵。可是,在内地城市,一个大人物的莅临会使交通一时停滞,因为要实行交通管制。所以,一个城市的交通问题,确实不仅仅是交通的问题。否则,交通也就很好管理,从而不成问题了。交通是一个城市的治理能力的体现,在“不堵车”的表面现象背后的东西才是重要的。  

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