魅力车市三重惑:政策新车和价格



全球最大的汽车市场,充满了迷惑、困惑与诱惑。

最大市场说来也象个多品牌世界车型的倾销地。众多品牌中,中国自主品牌寥寥无几,技不如人,属于自己的空间又越来越小。虽在急起直追,但是步履艰难。前路茫茫,让人迷惑。

庞大的销量少量的利润,合资的中方包袱大,利润小;发展汽车工业,带来汽车社会的膨胀,交通瘫软;抑制汽车消费,汽车工业难以成长,经济拉动难以实现,让人困惑。

车市五彩缤纷,让人烟火缭乱,新车层出不穷,新品繁花似锦,充满诱惑。

更多的诱惑来自于政策的激励、新车的脱胎换骨和价格的一路走低。

三重诱惑,左右着车市的起伏波动。

一、降价诱惑

 魅力车市三重惑:政策新车和价格

能够左右车市、让其上下波动的要素,大致有政策法规、新车上市、价格下降等等。而最大的诱惑还是价格诱惑。从2002年以来的9年间,没有哪一年车市的增长能够离开价格诱惑的作用。9年了,一直的降价不知道让多少爱车者鬼使神差将银子摆上了购车柜台。降价,就是这样一直在牵引着消费者直勾勾的目光,撩拨着购车的欲望。

目前,油价持续上涨,大城市停车费用上涨,交通环境不畅,行车难、停车难困扰着汽车用户,拥车者幸福指数下降,购车阻力加大。但车价在降,“节能产品惠民工程”优惠政策还在鼓励大家购买节能车型,消费能力在增长,爱车者一直在拥有私家车的优越感和实现轿车梦想的欲望中纠结,购车动力增长。

动力与阻力相当,买与不买相持,车市处于半联动状态,大幅上升需要更大的动力,大幅下滑也没有过大的阻力。一时间车市出现了短暂的或许是长久的僵持与平衡。

打破这个僵局的,还是降价。

降价对促销能够产生作用的原因在于,第一,价格仍是消费者决定购车的第一影响因素。价格对购车行为影响最大。降价对中低收入购车者最为敏感。

第二,降价是历来最有效、最普遍的促销手段。降价会加速资金回流,加速消化库存,加速兑现返点,加速占领市场空间。对这一手段应用的得心应手的,还是自主品牌企业。前不久,比亚迪降价了,最近,奇瑞又降价了。市场为之震动,销售风波再起,销量猛然抬头。

最有效的降价是降在出其不意,意料之外,降在对降价如饥似渴的渴望之时。既能引发高关注度,又能促进销量提升,还能赚个亲民价格、成本降低、会做买卖的好-爱华网-名声。

所以,产能充足的会降价。卖出多少就能生产多少。

新车资源丰富的会降价。新车有了,老车还想卖,老车必然要降价。

既然降价有如此诱惑,为何不大降其价呢?

不降有不降的道理。

1、奇货可居者不会降价。

德系车降价很少,仰仗着不断提升的品牌影响力和丰厚的产品资源,把车做到了买车人心里。很多新车好车需要排队预订,大有奇货可居的优越和牛逼感。

2、产能不足的不能降价。

新车推出过早,产品线还没有完全准备好,只能退出少量新车预热市场,不能满足市场需要,如新奥拓。产能低能,新车上市很久了,产能始终跟不上。这样的车,不能降价,也不能热销。

3、自信的企业不能降价。

自信新车资源丰富,不断推出新车,品种多,选择多,靠产品打人不靠价格,自信产品魅力会逐渐释放,逐渐吸引消费者。所以,尽管销量不是很大,但轻易不降价。但这样的企业尽管不“官降”,也要保持一定优惠。也许,照此奋斗下去,车型的确可以增值并得到认可。但要付出暂时失去市场空间的代价。

4、触及成本底线的不能降价。

有些企业不是不降。多年的优惠,已经让经销商将产品价格拉低到接近成本底线了。官方再降,也只是重复经销商的优惠幅度,搅不起市场半点波澜。这样的降价,带不来任何效益反遭诟病。

但是,降价车型对不降价车型还是形成了压力。价格链-爱华网-条原本是将一些竞争车型联系到一起的。降价的压力就是通过这样的产品链条,一个一个传递下去,让降价此起彼伏,牵一发动全身。

要想让车市活起来、动起来,需要降价潮水的冲刷,需要勇敢而智慧的降价。要想让销量增长,就需要直接痛快的降价。

车市成败 在此一降。

二、政策诱惑

政策具有激励作用,也具有导向作用。但目前的节能车型优惠政策影响有限。因为这里的减免量被经销商的优惠淹没了,效应递减。但政策表明了国家的态度,表明了产品方向和消费方向的引导,其长期社会效益不可低估。

三、新车诱惑

新车新技术新设计,引领新的消费潮,对消费者的诱惑很大。让车市充满朝气和活力的,还有这些新车的功劳。

车市充满诱惑。迷人的车市潜力无限,厂商和消费者,各有各的期待。各种期待形成博弈的力量,试图打破平衡。失衡的车市,或许会带来更多巨变,于是,车市更加魅力丛生。

  

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