爱华网中国目前通胀形势比较严峻。虽然现在经济学界，金融市场，还有一些财经官员，几乎一致认为中国通胀率今年二季度将见顶。不过，这些人我看忽略了两个因素：一是城镇因通胀导致生活成本上升后，低端劳动力价格将明显上涨，这将推动物价的上涨。二是企业将不堪成本压力，选择涨价。前两天导致一些城市抢购的日化产品，就是因为几家主要生产厂商将涨价。
其实中国有一个长期降低中国物价水平的办法，就是降低物流成本。中国物流成本相当于GDP的19%左右，而在发达国家，一般只有10%。而降低物流成本，最简单干脆的办法，就是大范围减少或取消公路收费。
上周的一个消息让我精神一振。交通运输部新闻发言人何建中23日透露，中国“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。何建中透露，交通运输部将研究和完善构建“两个路网体系”，即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。其中，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，体现的是更高品质的公路服务，主要解决快捷高效的问题，其收费不以盈利为目的，资金主要是靠银行贷款、社会融资来解决。
似乎这个政策将导致整个中国的物流成本明显下降，通胀将有较大的缓解。
中国的改革能不能继续推进，有几个试金石，我简单举几个：一是出租车运营取消“份子钱”；二是户籍改革；三是银行经营牌照对社会资本开放；四是全-爱华网-面加大反腐力度，加强群众监督……而公路通行费的下降也是其实之一。当时我也没有仔细考虑一下这个政策怎么就这么容易就能推行。
仔细看了一下，这位何建中还透露，截至2010年底，全国公路网总里程达到398. 4万公里，其中高速公路通车里程达到7.4万公里，农村公路通车里程达到345万公里。搞了半天，有近90%的公路是不大可能收费（除非让车匪路霸收费）的农村公路。按公路总里程算，4%的收费公路意味着中国仍可保留近14万公里的收费公路，这相当于目前高速公路里程的2倍左右。一个广为人知的数据是全球14万公里的收费公路，10万公里在中国。可见，所谓要让96%的公路免费的宏伟目标，其实现在就已经实现了。
真相大白后，我想起一个笑话。说是某个乡长听秘书起草的工作报告，其中提到（大致内容）：全乡为5000户贫困户落实扶贫资金5万元，每户10元。乡长说，不能这么写，要改成：全乡5000户贫困户，100%落实了扶贫资金。
中国的高物价，除了公路通行费非常高之外，还有一些灰色成本：
一是超市和商场收取的入场费。超市，特别是大超市的店长几乎是中国最容易发财的人。因为厂家排着队给他们送钱。
二是厂家和商家的结账期过长。厂家把产品送到商家处，半年拿不到钱是很正常的现象。于是厂家资金紧张，于是借高利货，于是这个成本要加到产品的售价上。
三是中国城市功能过于集中。美国的众多大城市有大量的卫星城，好象纽约有五六十个。将功能分散后，商业地产的售价和租金就下来了，于是商品的售价中租金的成本就降下来了。美国的沃尔玛即使在中国发挥物流和集中采购的优势，压缩店长收取商业贿赂的空间，但如果门店开在大城市的黄金地段，商品中就会体现这个高租金的成本。而在美国，沃尔玛却是走的农村包围城市，先从农村和小城镇起家，大量开店获得成功的。它的股价涨了一千多倍。
说到这里，想起发改委最近讲的一个屁话，说中国未来要严格限制一线城市的过度扩张。这个发展规划我在15年前就在学地理，或是政治课的时候看到过。但这十多年来怎么样？aihuau.com北京、上海等一线城市，还有所有的省会城市，都是大扩张。中国的目标就是这样，说一个数字，缺乏执行的刚性的手段，这种屁话说来说去有什么意义呢？
以北京为例，把四大国有银行的总行赶出北京，比如西安、长沙、郑州、武汉各一个，把北大和清华分别赶到石家庄和济南，禁止500强企业在五环以内设立办公地点，北京就不会那么拥挤。当然，这是不可能的。既然这些手段都拿不出来，扯什么北京要把人口控制在1800万呢？现在都2000万了。最莫明其妙的是，企业照开，人员照雇，对拿工资的外地人个人所得税照征，但没有户口，不许买房，不许买车，不许杀人，不许贪污，不许上天，不许入地，不许动。
