爱华网日本9级地震，造成核电设施毁灭性打击，供电持续中断，生产受到破坏，大多数停产或减产。由此带来一系列全球性的汽车市场变化，包括幅度为30%的超过战争破坏的大幅减产。
一、日本地震全球感冒 世界汽车产量锐减
目前，全球汽车业受大地震影响的滞后效应逐步显现。
大地震之后，很多与日系车并不相干的汽车企业也产生了停产之忧。
日本的汽车制造业很强，尤其是汽车电子产品，是全球汽车业最大的供应商。据了解，目前我国合资品牌中85%-90%的车型，用的都是日本产的电子元器件。只要是全球采购配件的车企，就不可能不跟日本发生关系。汽车配置中的电脑板、中控台、自动空调、音响、芯片、液晶显示屏等，都要用到电子元器件。而且由于日本企业在这些产品上的技术优势十分明显，停产之后汽车厂商无法短期内找到替代配件供应商；即使找到了，各种匹配性试验有需要一定的周期。
日本零部件对世界汽车的牵动性影响正在蔓延。包括德系车在内的一些车型也依赖于日本爱信品牌变速箱等重要零部件供应。此类零部件供应中断，替代产品需要重新选择、测试、检验、采购，成本高、周期长，质量无法保证。
据国内杭州媒体报道，由于从日本进口的变速箱库存锐减，雷诺三星汽车公司位于韩国釜山的工厂近日起取消加班，逢周六停产；上周三起，法国标致雪铁龙集团(PSA)终止了部分工厂的生产；福特汽车一家生产福星、翼虎、MKZ等混合动力汽车的工厂，由于关键零部件——动力电池需一家日本厂商提供，虽然日本厂商未受地震影响，但由于交通和运输难以在短时间内恢复正常，福特不得不着手寻求替代供应商。通用已先后关停位于美国本土路易斯安那州什里夫波特市的卡车组装工厂以及位于西班牙的拉戈萨工厂，而位于德国爱森纳赫工厂以及韩国的工厂都将减少轮班，放慢生产速度。由于日本生产的零部件出现了供应短缺，在欧洲工厂生产的欧宝Corsa紧凑型车也受到了影响。
在震后效应影响下，全球汽车将减产30%。
二、日系车减产和出口减少数量更大
日本汽车本土生产出现停滞状态。生产销售计划将面临现实的改变。预定推出的新车计划多次改变，推出新车的前期节奏已经放慢。
日本汽车企业不仅是日系车出口的源头，也是日本汽车在华合资企业主要零部件供应的全部来源。虽然这些合资企业经营多年，已有很大的国产化率，很多车型只需少量部件就可独立生产，但在华合资企业对日本本土企业的零部件依存度依然无法取代。而且日系车模块化生产已成规范，规模宏大，其生产装配依赖于各种大大小小的零部件的供应链条。这个链条结构严谨，一环中断，整个链条就将瘫痪，牵一发而动全身。
日本汽车企业的停产，不仅造成日本国内汽车产量直线下降，出口减少，中国等新兴市场进口车断档断货、供不应求，更造成关键零部件依赖于日本本土供应的中日合资企业的生产一定程度受到影响甚至可能短时间整车下线难以为继。据报道，中国国内中日合资企业的某些企业，主要零部件只有可以满足一周生产的储备量。这意味着中国国内中日合资企业在目前的情况下，至-爱华网-少要减少一周的产量。以某公司月产量20万辆为例，至少三月份要减产4万辆，各中日合资企业在可以预见的时间内，减产量要达到20万辆左右。
更大的问题是，只要有几家工厂不能及时恢复生产，产业链还是不能完整运转。这加大了全球汽车业的不确定因素。一旦日本汽车企业停产时间延长，对国内和世界汽车生产的影响更为明显。
三、滞后效应逐渐显现 世界汽车格局将因此改变
日系车减产将给世界汽车格局带来深远影响。
1、日本汽车企业研发生产的重心要主动积极地向中国偏移
震后，日本将生产销售重心向中国转移的速度和力度都将加快。对中国市场的占有欲和蚕食力将增强。合资合作将延伸向更深层次。技术融合将更主动、更积极。
2、在汽车产业链全球一体化大的格局下，相对独立的汽车产业链条将重新布局
大的产业链条维持不变的前提下，各国汽车企业将通过反思，积极构建各自相对独立、拥有更多通用零配件企业的小范围产业供应链条，增强零部件选择采购的灵活性，并表现出在零配件选择使用上摆脱更多依赖的主动性。
3、日系车产能扩充和销量增长对中国依赖性增强
日本本土汽车企业对中国国内合资企业的支持力度将增强，随着市场变化，自然会采取“国内损失国外补、产量损失价格补”的减量涨价应对策略。对中日合资企业的人力投入、车型投入都将有所变化。进一步巩固中国市场，增强中国市场渗透力度，增强对中国市场的依赖和信任程度，扩大中国市场份额的决心会更加坚定。
4、日系车市场份额短时间内将有所下降
受产销量影响，日系车在欧美市场和中国市场的市场份额将有所缩减。
5、日系车很可能采取修复期权宜之计
由于生产的影响，日本多数企业的产业规模扩张欲望受到挫伤。发展的重点将由规模的扩张引申为技术的提升和市场的巩固强化与稳定；由一般车型量的增长引申为重点车型技术质的突破。
6、世界汽车巨头竞争对应关系变化|!---page split---|
强震过后，至少一年时间内，日本汽车企业将锋芒内敛。世界汽车巨头相互竞争的对应关系发生变化，美、德、中、日的四方竞争的方向可能向以美、德双方竞争为主的方向偏移，美、德车系锋芒毕露的竞争将更具针对性和惨烈性，价格厮杀不可避免，竞争的焦点更集中于市场占有率、新技术利用率、电动车量产等方面。
7、日本汽车将有反弹
如果以为震后日本会有些许落后并借此超越，那就大错特错了。日本多灾多难，日本企业灾难的应对能力之强素来为业界称道。没有人怀疑日本企业的生机恢复能力和灾后重建能力。交通设施、电力供应、生产物流体系恢复的过程，也是其韬光养晦、蓄势待发的过程。只需要几个月时间，日本企业就会完成休养生息的过程，并将蓄积的能量爆发出来，形成有力的反弹，生产销售将进入高速发展期，并有可能获得意外的超越。业界对日企的再生恢复和反弹能力应有充分估计。
三、中国汽车变中求进
震后世界汽车格局会发生微小变化。而中国自主品牌企业零部件采购相对灵活，跨国采购范围并不很大，对日系零部件以来不是很强，所以，怎样变中求进，乘虚而入，是摆在中国汽车企业面前的新课题。
四、抓紧改变不对称竞争格局
国内汽车企业应加快推出新车型，增加产量，增加促销力度，更大力度抢占市场份额；强化技术储备，抓紧吸纳世界先进汽车企业的新技术，增强自主创新能力；降价促销，吸引顾客；加强中日汽车技术交流，帮助日本汽车企业恢复重建。中日合资企业将提高日系车的国产化率，保证供应量稳定，市场平衡；借助日系企业对中国市场持续增强的依赖性，刺激国内与日系车技术的融合，致力于国内合资企业研发能力、生产配套能力的提升，增强独立生产能力。趁此机会，对以往不对称的竞争格局有所突破、促其改变。
五、消费者购车观念将有所改变
受车型资源短缺影响，由于同情弱者心理和物稀为贵效应的作用，消费者购买日系车欲望可能走高。日系车市场口碑将呈上升趋势，产品忠诚度会有所提升。消费者排斥日系车心理会有一定变化。日系车的拥趸者很可能持币待购。中国市场日系车需求很可能反弹。
钟情于日系车的消费者将耐心等待产量提升。近期进口日系车将会出现涨价趋势。日产的英菲尼迪和富士重工斯巴鲁库存很少，现奇货可居，价格上涨已成定局。
合资日系车品牌短期内货源会略显紧张，可能取消部分优惠。随着不确定因素增加，奇货可居效应将带来日系车优惠减少，价格上涨。
但合资日系车的短缺肯定是暂时的。日本企业只要生产部分恢复，会快速供应合资企业零部件，保证中国国内合资日系车接续生产。预计车型短缺周期不会超过3个月。此后的产量会出现反弹，产能将大大提升。为吸引顾客，价格会保持平稳。如果出现供不应求，耐心等待数月，即可选购到质好价平的日系合资车型。
