爱华网日本地震，塞翁失马焉知非福？因为停产、减产，部分日系车价格飙升。
锦湖轮胎陷质量门，城门失火殃及池鱼，不少整车企业被迫“背黑锅”。
震者，《易经》解释为“八卦之一，代表雷”，《说文》的解释是“劈历振物者”。
对于日系车，地震是灾难。对于日系车的国内经销商，地震成为涨价的借口。对于车主，却要为雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等进口车型的地震减产埋单。
据统计，2010年，中国从日本进口25.3万辆汽车，占我国进口车总量的近1/3。地震发生后，从11日至25日的两周内，日本八大汽车厂商共减产约35.66万辆。其中丰田减产14万辆，本田减产3.3万辆，日产减产4.2万辆，铃木3.2万辆，马自达减产3.1万辆，三菱减产1.5万辆。
而中国车市则是另一番景象，在经历了井喷发展、疯狂扩张后，终于要面对城市拥堵、产能过剩问题，其实也无异于一场地震，只不过震级不高，没有日本车市那么猛烈、剧痛。
君不见重庆市长黄奇帆怒斥国有车企高歌猛进拍案而起吗？——“我有心理预感，这些企业会把过去20年辛辛苦苦积累的资本，在5年里付之东流，将来全部坏账。”
胎者，未生的幼体，胚胎也。
中国车市虽经几年的井喷、蓬勃发展，与国外百余年的汽车史相比，仍显年轻、稚嫩。德系的耐用、日系的节油、美系的大气、韩系的经济，无不都以一己之长雄踞车市，而自主品牌靠什么决胜市场？
前几年车市的疯狂扩张带动了产业链上下游的快速发展。据不完全统计，锦湖轮胎在中国市场的保有量超过1000万辆，包括奇瑞汽车、一汽大众、哈飞汽车、华晨汽车、长城汽车、神龙汽车等车企均使用了锦湖轮胎，涉及的车型包括捷达、速腾、昌河利亚纳等上百款车-爱华网-型。全国乘联会秘书长饶达向记者表示，对轮胎进行质量监管不是整车企业的责任，他们没有监管的责任。尽管如此，轮胎风波发生后，整车厂商纷纷出面表清白，部分车商甚至可能终止与锦湖的合作。
乘联会定调“锦湖轮胎与整车企业无关”，但车主却不这么认为。对于已经使用锦湖轮胎的车型，大部分车主将选择用脚投票。一朝被蛇咬，十年怕井绳。
耐人寻味的是，央视3·15曝光之前，锦湖轮胎拥有相关部门认证的13张3C证书，可以说“手续齐全”。
日系车因限产而涨价涉嫌违反《价格法》，锦湖轮胎因质量瑕疵却公然销售，严重违背《消费者权益保护法》。二者同时都要接受道德的拷问。而更应该接受道德拷问的，是“相关管理部门”对于车市健康良性发展、车企合法规范经营的监管失职。
企业要赢利无可厚非，地方政府要发展GDP无可厚非。不管是“防震”还是“保胎”，前提是要对得住自己的良心，可别像春晚小品里说的“眼睛红了心就黑了”。
