德阳市防震减灾局 中国车市的“防震战”和“保胎战”



日本地震,塞翁失马焉知非福?因为停产、减产,部分日系车价格飙升。

锦湖轮胎陷质量门,城门失火殃及池鱼,不少整车企业被迫“背黑锅”。

震者,《易经》解释为“八卦之一,代表雷”,《说文》的解释是“劈历振物者”。

对于日系车,地震是灾难。对于日系车的国内经销商,地震成为涨价的借口。对于车主,却要为雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等进口车型的地震减产埋单。

据统计,2010年,中国从日本进口25.3万辆汽车,占我国进口车总量的近1/3。地震发生后,从11日至25日的两周内,日本八大汽车厂商共减产约35.66万辆。其中丰田减产14万辆,本田减产3.3万辆,日产减产4.2万辆,铃木3.2万辆,马自达减产3.1万辆,三菱减产1.5万辆。

而中国车市则是另一番景象,在经历了井喷发展、疯狂扩张后,终于要面对城市拥堵、产能过剩问题,其实也无异于一场地震,只不过震级不高,没有日本车市那么猛烈、剧痛。

君不见重庆市长黄奇帆怒斥国有车企高歌猛进拍案而起吗?——“我有心理预感,这些企业会把过去20年辛辛苦苦积累的资本,在5年里付之东流,将来全部坏账。”

胎者,未生的幼体,胚胎也。

中国车市虽经几年的井喷、蓬勃发展,与国外百余年的汽车史相比,仍显年轻、稚嫩。德系的耐用、日系的节油、美系的大气、韩系的经济,无不都以一己之长雄踞车市,而自主品牌靠什么决胜市场?

 德阳市防震减灾局 中国车市的“防震战”和“保胎战”

前几年车市的疯狂扩张带动了产业链上下游的快速发展。据不完全统计,锦湖轮胎在中国市场的保有量超过1000万辆,包括奇瑞汽车、一汽大众、哈飞汽车、华晨汽车、长城汽车、神龙汽车等车企均使用了锦湖轮胎,涉及的车型包括捷达、速腾、昌河利亚纳等上百款车-爱华网-型。全国乘联会秘书长饶达向记者表示,对轮胎进行质量监管不是整车企业的责任,他们没有监管的责任。尽管如此,轮胎风波发生后,整车厂商纷纷出面表清白,部分车商甚至可能终止与锦湖的合作。

乘联会定调“锦湖轮胎与整车企业无关”,但车主却不这么认为。对于已经使用锦湖轮胎的车型,大部分车主将选择用脚投票。一朝被蛇咬,十年怕井绳。

耐人寻味的是,央视3·15曝光之前,锦湖轮胎拥有相关部门认证的13张3C证书,可以说“手续齐全”。

日系车因限产而涨价涉嫌违反《价格法》,锦湖轮胎因质量瑕疵却公然销售,严重违背《消费者权益保护法》。二者同时都要接受道德的拷问。而更应该接受道德拷问的,是“相关管理部门”对于车市健康良性发展、车企合法规范经营的监管失职。

企业要赢利无可厚非,地方政府要发展GDP无可厚非。不管是“防震”还是“保胎”,前提是要对得住自己的良心,可别像春晚小品里说的“眼睛红了心就黑了”。

  

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