爱华网本届上海车展世界关注度在提升，开展之前其势有些轰轰烈烈。唯独自主品牌，看上去，想起来，让人心里发酸。
一百多家汽车企业，展出的概念车、首发车少得可怜。很多新车都是先前上市的在售车型。研发实力相形见绌，颇多寒酸。
电动车方面更是捉襟见肘。
国外的电动车品牌，混动的、纯电的、量产的、已经推向市场、销量达到上百万的，可谓是阵势强大，气势汹涌。而反观国内自主品牌，电动车花样不少，概念不少，但真正量产的家用电动车和混合动力车，一辆也没有。其概念车，无论其外观设计还是技术内涵，与国外相比相差甚远。前几年还号称中国电动车研发与国际上处于同一起跑线，现在呢？可以确定无疑地说，已经落后了。速度不快，质量不高。这么多年过去了，声称“废掉传统变速箱技术”、“全国第一、世界第一”的豪言壮语已经无影无踪。
好在现在自主品牌电动车还在追赶。但在这方面苦苦研发的仁人志士在电动车大跃进、浮躁虚夸的声浪中默默无闻坚持战斗，值得敬重。虽然形势严峻，但机遇还在，希望还在，千万不能失去信心。
在国内外浩瀚的首发车、概念车、新车的海洋里，我们看到了华晨汽车2款纯电动概念车V1和大海狮W等全新车型，也看到了中国吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等汽车公司的电动车新产品和东风裕隆的Neora纳智捷电动概念车。
阵容严整的自主品牌展台也有几个让人眼前一亮。长安、奇瑞、上汽的阵容借助于合资品牌，也有些气势。
此次展会，吉利集团或将成为自主品牌亮点企业之一。无论展品品种、数量、展台设计、展品品牌布阵，都可以看出企业的用心。
届时吉利将有全新车型首次亮相，包括2款新能源车型、2款安全解剖车、1款电动解剖车和1款全新概念车。吉利展台将展出全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌旗下的36款展品，同时有动力总成技术、低碳技术和安全技术三大主题公园以及智能化、BMBS两个体验中心9件动力总成展品，合计45件展品。
均匀分布于上述三大子品牌的吉利未来车型产品，除了新能源、安全和概念车等技术类展品之外，展出的车型竟达到28款，其中全球鹰10款，包括2款轿跑车、2款SUV和CROSS、1款超级跨界车；帝豪9款，包括2款SUV；英伦9款，包括3款三厢轿车、3款两厢轿车、2款SUV和CROSS。三个品牌定位和风格各不相同，但都具备充足的产品线，相互支撑，相互策应，互补共生，形成了鼎足之势。看到自主品牌在弱势阵营中的顽强表现，心酸之余，有些激动。
中国汽车自主品牌何时不再让人心酸？
借助车展，我们改为这些民族造车英雄送去掌声和鲜花，激励他们奋发努力，成就大业。同时发出如下呼吁。
一、尽快提高汽车传统产业和电动车产业集中度
国家相关部门尽快牵头产业重组，凝聚起全国的力量，通过整合资源重组汽车业，扩大规模增加效益，结合贯彻落实十二五规划，尽快提高汽车传统产业和电动车产业集中度；通过推动上市，注入发展资金，壮大企业实力，抵御投资风险，提高融资速度，加快整合的企业发展速度。
二、集中全国力量重点突破电动车
从全国电动车研发领域中选拔拔尖人才，从全世界电动车研发领域和学术领域选拔聘用拔尖人才，与国际大型先进汽车企业建立人才交流合作关系，选送有潜力有抱负的青年博士赴国外留学，做好人才梯队建设，为汽车尖端技术研发储备专业拔尖人才。建立全国电动车研发中心，财力物力人力高度集中，国家直接统一管理，集中研发，取得成就，全国共享。
三、明确主攻方向，寻求尖端突破
将发动机技术、电动车技术、汽车变速箱技术作为全国汽车行业的主攻方向，人才资源、研发体系向这里集中。研发方向全面收窄，高度集中，将所有的-爱华网-人力财力和绝大多数资源用于既定的主攻方向上。锥入囊中方能脱颖而出。集中优势兵力，选准一两个目标，不惜一切代价，作集中重点突破。其它的扩张建设、重复建设、多家投资一律停止，其它投资一律不予支持，全面服从于主攻方向和间断突破，做出规划，稳步实施，持续努力，力争五年内拿下汽车关键零部件尖端技术，达到国际水准，让中国汽车企业有能力在涡轮增压发动机、变速箱等汽车关键零部件制造方面有独立研发能力、有自主知识产权。
四、全国全民支持自主品牌汽车
国内自主品牌企业自立自强发奋攻关的同时，从政府到企业，从地方到部队，从干部到市民，对自主品牌进行资金扶持、政策倾斜、购买优惠；建议国家在不违背国际贸易法律的前提下出台规定，国家机关企事业单位换购车辆一律不得购买自主品牌之外的车型。
致力于打造精品高质量小车，遏制小型轿车的廉价倾向，改善用车环境，避免道路拥堵，避免低档廉价车充塞道路、挤占公共资源。交通资源科学合理分配、汽车社会均衡发展，加大力度优先发展快捷方便公交，引导不具备汽车消费能力的市民和摩托车用户乘坐公交车。
严格控制中国汽车产品的制造标准。修定并严格执行汽车产品生产标准。依靠高性价比来平衡对汽车产品的最低价格与最高品质的盲目追求。将ABS等安全配置纳入汽车生产基本标准之中作为控制底线和上市门槛，控制和从根本上抑制忽略人民生命安全、构造简单、运行效率低的廉价车出厂上市。在不远的未来，实现对“山寨车”、“残代车”生产的有效控制和禁绝。一味追求最低价格而忽略安全的低性能廉价车和一味追求大排量、极速度、高功率的高级奢华车，都应在限制之列。
合资品牌浮华落尽，自主品牌应尽展风流。
