爱华网作为世界最大的汽车销售市场，中国汽车市场的变化牵动着世界的神经。世界汽车一体化于中国，让中国在世界汽车市场上举足轻重。各方利益纷争，各种戏剧上演，要想让这个市场平稳均衡发展，各大利益集团都必须付出真诚的努力。而目前，在产能规模高悬，利润前景未卜，销量踟蹰不前之时，让各方淡泊名利，宁静致远，恐无异于与虎谋皮。但认清车市大势，放弃眼前利益，着力于汽车消费环境的改善，力争构建和谐有序的汽车社会，可使各方平衡共赢。
此前数年车市，要么井喷，要么下滑，要么诡异，导致销售预期无限扩大，企业产能无限扩张，销售手段无所不用其极。充分认识车市递增递减规律，充分认识城市汽车容量与销量的关系，主动把握车市大局，对汽车企业来说至关重要。
预计未来车市，将形成大稳定、小波动、高增长趋势。顺应市场规律，接受自然调整，可以让企业放稳心态，不骄不躁，从容面对市场变化，避免人为的左右摇摆、上下波动。
市场变化需要平衡。只有平衡才有稳定。各方力量相互作用，需要共同服从于外在因素的制约。企业作用在市场作用下顺势而为，才能获得市场的平衡稳定发展。
市场和企业共同作用的结果是形成市场平衡。不躁动，不动荡，不爆发，不溃退。平稳向上，保持高位，不降即增。目前的销量是保持在高位的销量，任何高于目前状态的预期都是不合理预期。不合理预期将导致不平衡心态，引起企业浮躁和恶性竞争。
企业顺势而为，顺应市场变化，应尊重以下四大平衡法则。
一、此消彼长 销量平衡
油价高涨，不降反涨，连续上涨，对汽车销量上行呈现严峻的打压态势。应对这一利空的举措，只有降低车价。涨油价，降车价，此消彼长之间，汽车消费动力得到保持，消费潜力得到蓄积，汽车产品始终保持着对消费者的吸引力，呈现一种平衡态势。至少有些僵持，但只要坚持，低价格会换来高销量。尽管燃油一再上涨，汽车销量不会大幅下跌。如果说汽车产品下降未必能换来高销量，是因为“买涨不买降”，那么消费者是通过消费汽车产品来消费燃油。燃油价位上涨，从另一方面会加剧即时消费心理。价格上涨-能源紧张-资源稀缺-消费恐慌-即时消费，反而刺激消费。
二、东泄西堵 市场平衡
大城市遇堵限购，中小城市消费释放，大城市堵，中小城市疏；销量方向变化，总量不变，可以适度保持市场平衡。只是需要重新布局，延伸网络，调整产品结构，降低产品价格。
三、此亏彼盈 利润平衡
面对僵持的市场，汽车产品价格要受到最大冲击。降价促销成为常态，缩小利润空间已是不容回避的问题。但售前损失售后补。售后服务的主动利润接受的盈利空间，比售前要大得多。汽车行业利润向后市场转移已是大势所趋。后市场高利润尽人皆知。将来汽车企业让利给经销商的主要途径就是后市场利润。只人工费一项，就可以增加不小的利润。后市场是一块不为人知-爱华网-的暴力区域。当然，拉动销量，售后市场让利也是迟早的事。售后的高价格高利润已经为人诟病。但只要维持合理的利润，其盈利空间对售前市场也是一种补充。
四、东联西并 格局平衡
中国这块最大的蛋糕，谁都想来分食一口。分配不平衡，市场就失去重心，动荡不定。
为保持中国汽车市场格局的稳定，首先需要联合重组。做大之后做强，做大才能做强，已成业界共识。资源共享，提升集中度，避免重复浪费，便于扶持管理，提高抗风险能力，可以保持企业稳定、行业稳定、一方市场稳定。
而走出去兼并购买国外品牌，也可以形成技术格局的新变化。充实品牌内涵，提升产品档次，让世界技术源流流向国内，可以解决国内汽车技术的不均衡状态，形成稳定发展的技术格局。目前萨博被国内企业购买，尽管消化如何具有不确定因素，但毕竟中国又多了一个品牌、一项技术。
合资不可矫枉过正。合资过多将导致产品失衡、市场失衡、消费失衡，影响深远。合资产品过多，市场头重脚轻，将引起国内自主品牌企业发展的不平衡。竞相投资扩产上规模增产能，必将引起产能的恶性竞争，使市场失去均衡性，难以保持发展的稳定性。合资企业必须停止批建、不可超越现有企业数量，避免合资与自主的不平衡状态。合资企业也应重视品质发展，避免因环境趋同，产生同质化倾向；同时避免产品品质的国内同化倾向。
