爱华网今年年初媒体报道，宁夏回族自治区财政厅一次性采购25辆奥迪A6。按计划该自治区需采购公务车81辆，最终中标采购了71辆，总花费1882.2万元。奥迪A6中标价34.98万元，仅比副部长级干部配车标准低200元。
另据中国青年报报道，福建省平和县某乡镇，由于没有其他经济来源，已处于半瘫痪、半倒闭状态。没有工资，很多人不上班，年龄稍大的，托关系、找路子办理提前退。由于修路，镇政府欠债，农民工经常到镇政府讨薪，镇政府根本没钱支付。凡是大小节日，政府大楼就像一座空城。就是这么一个穷乡镇，却养着6辆车，6个领导每人一车，从本田雅阁到SUV。而该乡镇山路、小路居多，这6辆“公务用车”能派上用场的机会其实很少，但每年仅这些车的消耗就高达几十万元，超过该乡镇所有工作人员一年工资的总和。更可怕的是，在采访中记者了解到，很多同样的偏远小镇，“养得起高档车，却发不出工资”的地方屡见不鲜。
一边是农民工在讨薪路上挣扎，一边是乡镇工作人员在温饱线上徘徊，这样的乡镇到底能够承受得起多少高档车？整个国家又有多少这样的乡镇、县区和省地市？
所以，整治日益泛滥的公务用车，已是十万火急。所以，中央出台了史上最严厉的公务用车改革举。排量1.8L以下，购车款18万元以下，而且目前全国统一普查登记，有专属部门监督落实。
1.8L18万元，简称“1818”规定，将从根本上遏制公务用车泛滥的势头已经确定无疑。这对目前车市将带来一定影响。公务用车采购风向标自此将发生很大变化。
一、1.8T车型将会升温。
虽然国家有预算制度控制，每年更新车辆数量下降，但全国公务用车采购仍然是个不小的数字，配备新车，更换旧车，每年公务用车支出也有800——1000亿元左右。这将是一块很大的蛋糕。而且，这块蛋糕只有符合“1818”规定的车型才能分享，这就扩大了“1818”车型的机会，压缩了大排量、高档豪华合资汽车的市场空间。
这样一来，原有的1.8T、1.8L车型将会加大力度生产销售。自主品牌1.8T车型将会增加生产，派生新的车系、延展新的车型，都将成为竞争中的新趋势。
自主品牌汽车企业、合资企业的中高级车，将努力向“1818”靠拢。排量到位，价格到位。低端车型将通过增加配置增加车内空间提升档次，企图档次上位，价格上位，抢食新蛋糕。“1818”车型，今年开始将明显升温。说不定反应敏捷的企业现在已经开始准备。即使挤不上公务用车的独木桥，商用家用，1.8L和1.8T也是最佳排量，除了1.6L，销量还是居高不下。
二、自主品牌企业将借机登高
自主品牌谋求高端车型已不自今日始。但“1818”规定将刺激自主品牌汽车更积极、更自信地向高端挺进。
合资企业可能不够重视的这一高不成低不就的档次和价位，很容易被自主品牌近水楼台，抢到市场。这个细分市场距离自主品牌很近，有优势，有平台，有基础。借此上位，条件充分。多年积累之后，帝豪、东方之子、比亚迪G6、荣威、奔腾等车型很可能捷足先登。如果得到政府采购垂青，市场保有量上升，这对自主品牌是个重大利好、重大激励、重大支持。由此获得更大信心。
三、新的市场导向将会形成
即使将来公务用车改革进一步深入，公车采购数量进一步压缩，政府会通过新的改革措施鼓励公务员私人购车，已经形成的市场导向也会得以稳定。公务用车“1818”趋向已经形成。私人购车尤其是公务员购车，必将围绕或者延续“1818”标准，以与自身身份相符。这将是市场上“1818”倾向得以保持和延续，形成新的市场导向，同时将影响白领、企业主、中高收入者等非公务员购车选择，使“1818”购车标准演化为新的稳定的购车风向。
四、合资豪车排量价位下探
合资品牌高档豪华车型不会甘心失去公务车市场份额。同车系中的高档车豪华车将向中档车下移，排量、配置、价格都将整体下移，保持高端的同时，增加低端中断产品，千方百计向“1818”靠拢，开发延伸自己的中低端产品，达到“1818”特征，为公务用车采购敞开选择大门，以自己的品牌影响力、产品品质和精美做工吸引公务用车采购。合资品牌俯首向下，屈尊下嫁，很可能成为新的市场趋势。合资与自主的争夺，围绕公务用车采购，肯定要激烈一个时日。
五、公务用车需要考虑市场平衡 改革制度同时兼顾汽车行业发展
国家公务用车采购对购车方向具有重要引导和影响作用。公务用车管理、改革、清查整顿等各项政策的出台，都对汽车市场起到风向标作用。此前国家规定，政府采购公务用车，自主品牌应该占到50%的比例，对压缩公务用车开支，扶持自主品牌汽车，就是很好的政策，很好的导向。应该在此基础之上，更好发挥政策导向作用，将公务用车改革与扶持自主品牌汽车、保持市场平衡统筹兼顾，既取得公车改革成效，又促进自主品牌发展，一举多得，让社会效益、经济效益放大、倍增，产生叠加效应。
最佳方案是在目前一系列规定基础上加以修改完善，规范化、系统化。公务用车采购，自主品牌车型占50%,应该修改为“采购公务用车时，购买自主品牌车型的费用额度，必须达到费用总额的50%以上”，让自主品牌车型既有销量，又有利润。
同时，市级以下政府公务车采购，应该比省部级公务车采购标准更低，或应确定为排量1.6L以下、16万元以下。如此控制，公务用车管理的力度就很可观了。果真如此，将会赢得社会认可、百姓赞佩。
管理公务用车，加快自主品牌汽车发展，是两个概念，两项工作，似乎风马牛不相及。但两项工作，都在政府职责之内，政府应当责无旁贷。
