爱华网不久前的中国汽车行业，曾迅速兴起又迅速冷却对于“合资自主”的讨论，纠结内容无外乎所谓的合资自主到底是真刀实枪自主开发还是纯粹的拉皮代工。更有舆论指出，有些产品只不过是面子工程而已，中国车市已现浮华。
在这种声浪中，宝骏630即将上市。而其到底是不是面子工程也将成为一场争论。
上汽通用五菱以“中中外”的形式进行合资后，推出了五菱标识的微型商用车，并一举成为国内的微车老大，但“商乘并举”的想法一直是上汽通用五菱的更高理想。这一想法最终在2007年成型，并先后发布了自主乘用车品牌“宝骏”，和宝骏旗下首款产品宝骏630。
值得一提的是，由于上汽通用五菱一直以来都从事微型商用车制造，以现有资源贸然进入乘用车市场面临较大的困难。因此，如何利用五菱的微车优势，并借助通用的技术研发的作用，是宝骏品牌成功推出的关键。
在宝骏630研发、生产、制造过程中，上汽通用五菱有效利用了的股东方资源，如以通用技术为基础、泛亚设计中心进行造型开发、生产制造以通用全球标准为标杆……身为股东方之一，在全球乘用车市场征战多年的通用发挥了至关重要的作用。
不仅如此，尽管萨博在国内折戟，通用仍旧放话：宝骏是通用在华的第四大品牌。并且通用以提升雪佛兰品牌地位的手段，为宝骏腾出了发展空间，可谓煞费苦心。
曾有人质疑宝骏630就是基于凯越的平台，而事实上，从外观造型及整体设计风格来看，宝骏630确实有着通用车型如科鲁兹、乐风的影子。
对于此，上汽通用五菱相关人士多次明确表示过：从汽车设计的角度看，宝骏630在多项硬性指标上都与凯越有明显区别，是全新开发的，而宝骏630的造型设计由泛亚设计中心操刀，难免会在它身上找到通用车型的影子。
其实，这种情况普遍存在于中国的市场-爱华网-。比如，谁都知道现在的别克新君威实际就是换了标识的欧宝Insignia，但别克和欧宝的东家都是美国通用，可又有谁说新君威不是别克的产品了？道理是一样的，通用身为上汽通用五菱的股东方之一，上汽通用五菱有效利用既有资源进行延展研发有何不妥？
在汽车界，产品的研发过程并不是要脱开各方支持，进行全新的开发。特别是在研发初期，企业必然是利用各方的优势资源，针对某个细分市场，进行目的性很强的开发。前面说过，上汽通用五菱使用股东方的成熟资源是理所当然的，既然存在着有效提升效率的办法和途径，为什么还非得苦哈哈地花费大量人力物力走波折的路？
事实上也是如此。上汽通用五菱进行了大量的市场调研，甚至以延期上市为代价，对宝骏630进行大幅度的内饰升级工作，目的就是让消费者更容易接纳它。如果仅仅是做个样子，证明“上汽通用五菱有能力进行自主开发”，又何必如此大费周章？
