爱华网据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1～6月份，全国汽车累计销量同比增长了3.35%，但自主品牌却同比下滑了0.82%，市场占有率更是同比下滑了2.96%，排名靠前的几大自主品牌企业销量同比均出现了不同程度的负增长。
面对车市低迷、政策乏力、技术水平不高、品牌地位较弱等多重不利因素挤压的自主品牌，究竟何去何从，前景如何，引起业界普遍关注和担心。一些评论文章也直接表达了无望与无奈。
中国自主品牌汽车真的没有希望了么？
客观地说，车市低迷，各品牌销量均有下降。自主品牌多年来一直与合资品牌、进口汽车品牌相抗衡，市场占有率在提升，三分天下有其一。但中国汽车毕竟刚刚开始走向成熟，充分释放产品潜力和市场潜力，还需要时间。恰恰是最近几年，中国自主品牌汽车出现了惊人的进步。他们谋求长远，立足未来，眼前一城一池的得失并不能否定未来的胜局。自主品牌汽车近年来，确实在扎扎实实练内功。
亚洲规模最大、实验设备最进步前辈、功效最齐全的汽车技术测试中心--奇瑞汽车测试技术中心建成启用已经一周年了。这个测试中心就是自主汽车跨越式进步的一个缩影。它蕴含了自主汽车的研发动力、技术储备、产品潜力，昭示着自主汽车的未来前景。在中国汽车发展进程中，这个测试中心举足轻重。
总投资为14亿多元的测试技术中心，包括汽车零配件、整车节能环保、整车门路、动力总成、被动安全(碰撞)、材料、计量在内的七大测试室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道在内的汽车测试技术中心，测试能力涵盖整车和零配件可靠性、操稳、NVH、安全、情况顺应性、动力性、经济性、电子电器、空调系统、冷却系统、排放和材料等23个专业模块的近1800个项目的测试开发和试验，拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含整车各类国际领先的关键测试设备，还拥有一大批具有国家专利的自制测试设备。测试技术中心可以容纳或者满足每一年开发30款全新车型和生产200万辆整车的测试证验能力需求。该中心被正式挂牌为“汽车节能环保国家工程实验室”。它担负着奇瑞全新产品开发测试和证验工作，以及产品在生产历程中的升级优化和证验撑持,为各项基础学科专项研究提供测试研究及精密测量等手段，负责公司计量检测体系的办理和维护。
一年的检验说明，奇瑞自主研发体系已趋于完善。这将大幅晋升奇瑞的核心竞争力。
投入运营一年以来，作为国内最具代表的试验室之一，奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验82辆，模拟台车碰撞试验201次，行人保护试验多款车型15辆。在这一年中，奇瑞碰撞安全试验室还开展了多项研究，包括10余次车对车碰撞相容性研究、针对汽车安全件（车身纵梁、横梁、吸能盒等）展开的研究。这些研究成果既可运用于车型平台开发，也可以用于现有产品的改进。这是国内企业拥有完整汽车产品正向开发能力的一个重要标志。
据业内专家介绍，奇瑞的碰撞安全试验室硬件设备及试验能力可跻身世界前五，可以满足中、欧、美、日等国家相关安全法规要求，进行正撞、40%偏置撞、侧撞、追尾撞、翻滚等法规试验项目。这使得奇瑞能够在碰撞安全性能开发上对照各主要发达国家的被动安全标准法规的要求，为进入全球汽车市场做好充分的准备。
初具规模的技术测试中心是在助推奇瑞蓄势待发，韬光养晦。目前国内市场自主品牌汽车多受挤压，但在亚非拉等国外市场，中国自主品牌汽车物美价廉，颇受欢迎。奇瑞汽车自主研发体系的成熟和完整，正是中国自主品牌汽车的希望。
目前，自主品牌尚处于负重阶段，需要了各界的理解配合鼎力支持。让中国自主品牌汽车更加值得期待，有以下工作要做。
一、强化投资研发集中度
以实力强大、自主研发基础雄厚的自主品牌汽车企业如奇瑞汽车为主，企业适度整合，国家集中投入，核心技术独家进口，全国通用，避免分散经营和重复建设；抓住汽油机电喷系统(EFI)、柴油机共轨电喷系统、无级变速器(CVT)等核心技术，单项独进，带动一-爱华网-般零部件全面开拓，四处开花。
开辟国有企业收购民营企业的新思路，重视国内汽车产业重组，加快跨地区、跨品牌、跨所有制形式的兼并步伐，淡化合资，强化合作，取得尖端技术，将我国汽车产业做强做实。
二、实施跨国人才新战略
鼓励奇瑞汽车这样的优秀企业选聘培养高科技人才。
从现在起培养自己的人才为时不晚。通过公派留学，资助更多的德才兼备的有志青年硕士生博士生出国深造，有针对性地对汽车核心技术进行世界级尖端人才的本土化培养，为我所用。外国专家都可以请到中国，中国自己培养的人才一定愿意为国家效力。
三、同心同德支持自主品牌
国内自主品牌企业自立自强发奋图强的同时，从政府到企业，从地方到部队，从干部到市民，对自主品牌进行资金扶持、政策倾斜、购买优惠；应该规定国家机关企事业单位换购车辆一律不得购买合资企业车型。
有奇瑞汽车这样企业的快速推进，中国自主品牌汽车一定会在于合资品牌抗衡中平分秋色，并自立于世界民族之林。
