逆流而上歌曲 逆流而上还是顺流而下?



分论

年初对车市寄予厚望,希望车市继续井喷。于是计划高调,营销高调,无奈销量高不起来。是逆流而上维持计划,还是顺流而下调整计划?

计划逆流而上,价格就要顺流而下。利润就会一泻千里。虽有销量,却少有利润,而且价格随意性动摇了品牌基础,难免伤筋动骨。

从2009年的井喷时代起就开始的产能大跃进,使今年销量阻滞、销量井喷结束年代开始了产能的井喷。产能闲置,库存增加。

 逆流而上歌曲 逆流而上还是顺流而下?

中国汽车产能何去何从?面对已经铺开的摊子逆流而上继续增加产能,还是识时务做俊杰压缩规模?

小型车在中国不被待见。市场始终不温不火。这是特殊国情的客观规律。

顺流而下跟着市场走,则必须坚持经济适用物美价廉,配置简约设计质朴;逆流而上牵动市场、保持品牌厚重感、培育高端客户群,就需要强动力、高档次、高配置、高价格。想让品牌逆流而上,就必须忍受销量的顺流而下。宝马MINI这么忍过来了,奔驰SMRT这么忍过来了,奥迪A1也得这么忍着,谁都别想走捷径。

销量提升难,营销遇瓶颈。营销举措与服务品质往往南辕北辙。营销努力在顽强地逆流而上,服务表现却一直在顺流而下。一个很好的营销创意往往被一个糟糕的前台服务挥霍得一文不值。

营销与服务并重已经成为众多汽车企业的重要战略。但企业有实力让营销策划逆流而上,却难以遏制服务品质的顺流而下。

总论

所有论断并非只有两极,并不是非此即彼。一定有个平衡点。即是增之一分则太肥,减之一分则太瘦的恰到好处。做出这种恰到好处的选择的前提是不要让两极过于极端,相距太远。凡事留有余地,过犹不及。定计划、扩产能,都应顺势而为。谁想左右市场,谁就是企图以小胳膊拧大腿。任何违背市场规律和科学规律的主观盲动都无异于以卵击石,豪言壮语的激情过后是面对失去观众的舞台默默地收拾残局。

小型车也有顺势而为的路径问题。

我做我的低端。低端是我的强项,有我的客户群,有我的市场。巩固了这个市场,就可以上攻紧凑型车,下探微型车,承前启后,不断扩充,让市场占有率不断上升。不必得陇望蜀,意马心猿,勉强做高端,只能顾此失彼。低端并不排斥高档感。在做低端小型车的同时,可以增强研发力量,积累经验,逐步摸索,提升产品档次,让工艺设计趋于完美,逐步变低端为中端,-爱华网-缩短与高端产品的距离,同时充实自身的品牌内涵,提升影响力。有了市场,有了客户忠诚度,品牌建设就已经接近完成了。低端实用低价格,有时候更具有品牌价值和市场意义。

你做你的高端。你有品牌积淀,你重视品牌溢价,你可以高档次、高配置、高品质、高定价。你可以高高在上,但你别想要较多的销量和利润。你在很长时间都是在做挂羊头卖狗肉的招牌工作。因为你的市场很狭窄,客户群很小。但你可以借助时间和品牌,让客户群逐渐变大。需要耐心。

高端低端,有时候就是这样泾渭分明,井水不犯河水。人各有志。关键是看自己擅长什么,拥有什么,能得到什么。

得到的基础条件,就是执着。

试问汽车企业和经销商,你执着了么?

  

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