爱华网对于CBD来说，交通似乎是无法回避的问题。 最重要的是，我们应该逐渐意识到，有活力的CBD应该大量吸引不同阶层的居民，以保证CBD区域内7天24小时的多元生活方式。 我从不相信有所谓的“完美CBD”。一个成功的CBD必须是居住环境的有机组成部分，并且会随着时间的推移而发展，它永远不会达到一个所谓的“完美状态”，“完美”只是一个乌托邦式的梦想，如果一个CBD能很好地适应所在城市的特定文化环境，那么它就是成功的。对于城市来说，CBD也许最能体现其全球化特征。它们处于城市中心，为国际企业提供运行空间，并向世人展示丰富多彩的地方意象。 具有讽刺意味的是：21世纪曼哈顿天际线（twentieth-century Manhattan skyline）既是曼哈顿和美国的象征，亦是资本主义世界发展的象征。因此“曼哈顿化”已经成为了增长同质性与缺少本土特征的术语，然而需要警惕的是——这是否也预示着大多数追求快速全球化的城市所面对的前景？
对于CBD来说，交通似乎是无法回避的问题。在19世纪和20世纪，欧洲和北美城市中的CBD交通系统并不以汽车为主导。汽车主导型的模式兴起于20世纪50年代和60年代，汽车接管CBD，源于那个时期的规划者和官员秉持一种错误观念——即郊区的蔓延会对老化的CBD构成极大挑战！由于较好的连接性，很多CBD在高速公路入口、单行道系统、大面积的停车场以及封闭大型的购物场所周围重新发展起来。 然而，汽车接管CBD之后，虽然有了较好的交通连接性，却最终降低了区域零售和商务办公在CBD内的主导地位，从而使CBD丧失了其原有特点：紧凑的、适合步行的、公共交通系统导向型的道路和交通布局。这些特点曾经是CBD的竞争优势。但是以汽车为导向的CBD发展模式，不仅没有唤起CBD的活力，反而使CBD的单一功能更加凸显，便捷的交通使人们更加倾向于居住在远离中心区的郊外。为了重新唤起CBD往昔的优势，最近几十年，后工业化城市开始采用减少郊区中心区，改良并使用二战后被摒弃的基础设施等做法来重塑CBD空间的人文尺度。这极大地阻止了汽车的侵入。通过车辆减速、恢复双向街道等交通措施，如今的CBD道路规划更倾向于将行人和自行车在街道的安全和可入性放在了区域改造的首位。一些区域已经尝试通过拥挤定价或限制停车供应的方式，限制汽车在CBD的交通流量。人们逐渐意识到，在任何情况下，新建的CBD都不应该屈服于汽车的设计和管理。 人们不用过于担心CBD的收益会因此受到影响，因为政府和开发商不仅可以利用CBD高昂的办公室租金来平衡修建公共设施所产生的费用，而且市场的自然属性和城市用地的公共属性也将会调节整个区域的收益，保证CBD区域发展的可持续性。最重要的是，我们应该逐渐意识到，有活力的CBD应该大量吸引不同阶层的居民，以保证CBD区域内7天24小时的多元生活方式，使CBD最大程度地融入所在城市，而不是割裂于城市生活之外，仅仅充当商务人士的办公场所。事实上，许多北美CBD的重生侧重于将城市中心区改造为一种新型社区，这和20世纪60年代的城市更新方式有根本不同。过去，规划者经常破坏内城原有的社区，蛮横地将它们变为“高级区域”。而现在，CBD不仅被看做是一个商业场所，而且还是一个特殊的社区。这种崭新的理解也强调了城市和其所在地区文化、地理环境以及人口之间的深厚联系。体现在街道、空间和建筑物规模、特征的协调性上，这种协调性最终能够反映城市的精神内核。 一个成功CBD需要经受考验，不受短期内正面或负面影响的干扰，而是更加专注于培养自身长期可持续发展的能力和适应能力。如果发展的激励主要是短期的经济利益、政治利益或声望，那么长远的利益——健康和宜居城市将会不可避免地受到影响。短期经济上的成功或失败，在一两百年里根本不会给世人留下什么印象。为了尽早确定其发展的长远目标，CBD必须有一些群体或组织，在每个城市发展过程中，不断提出有代表性的观点，这些群体或个人可以是各级政府、当地公民，或是各类私人利益团体
