爱华网在中国汽车产业的诸多合资公司中，舆论关注的焦点更多集中在市场换技术的失败，已经中方在诸多决策中的话语权不能掌控的无奈。
有媒体援引一名合资公司的老总说，合资公司生产的产品技术完全由外方掌控，中方即使对更换一颗螺丝钉的权利都没有。
也许，会有人争辩说，你中方不懂技术，当然不能随意更改零部件以及设计。
从表面上好像很有道理。但实际上并非如此。
在合资汽车企业中，中方更多的是接受，因为合资汽车企业的产品技术来自于外方，品牌来自于外方，核心技术的掌握来自于外方。即使对于生产的管理、市场的销售，由于中方人员的经验的欠缺，也更多会参考外方人员的意志。
中方在合资汽车企业中好像就是逆来顺受，没有办法，谁让你没有能耐呢？
是这样的道理吗？我们上面说了不是。为什么不是？
因为，合资汽车企业是一家由中外双方共同投资设立的公司，而由于中外双方均投资同样的资金，不管其出资的形式怎么样，但是双方投资的金额是相等的。
相等的出资，意味着什么？意味着平等的权利和义务。
当然，在合资汽车其一的合资合同中，或许会有很多的具体的对于双方权利义务的规定，但是这种规定应该建立在双方权利义务对等的基础上。
如果双方的权利义务不对等，或者说，某一方放弃了对自己对等权利的掌控，那么这并不影响合资合同的履行。
从合资汽车企业的实际情况来看，由于中方在技术、管理方面都处于弱势，因此，主动放弃了许多的权利。
但是这种主动放弃既有有利的一方面，又有非常不利的一方面。
有利的一面在于能够让拥有技术优势的外方充分发挥积极性，扩大市场销售，从而带动合资公司收入与利润的增长，自然也就带动了中方在合资公司中分红的增加。
不利的一方面就是，中方始终无法介入到核心技术与产品设计等方面，永远处于一种边缘化的位置。而合资公司从实际上就成为了外资在中国的代工厂。
在中国改革开放以后的很长一段时间内，由于中国更多强调收入的增加，更多强调财富的积累，反而对于核心技术与品牌的意识不是那么强烈，自然就纵容了合资公司这种外强中弱的格局的维持。
但是，当中国政府开始意识到发展自主品牌重要性与必要性的时候，中方突然发现，通过合资公司赚取到的都是货币，但是货币已经不再是中国的稀缺品。而核心技术与品牌却一直为外方牢牢把控。
特别是外资品牌，在中国市场从零到有，从小到大，而且还是通过合资公司中的中方人员的更多的努力，去完成了外资品牌在中国市场的价值与形象的提升。
只是到现在才意识到，中方为别人做了嫁衣。
如果说过去的30年，中方在合资公司中与外方的权利不对等有着特殊的历史与经济因素，那么当今天我们在大力发展仍然处于弱势的自主品牌的时候，我们就不能再满足代工厂的岁月，不能再满足为外资品牌呼号的时代，不能再满足被边缘化的时代。
中方现在需要在合资公司中，大力去做的就是要向合资公司索要平等的权利。
从表象上看，合资公司的分配一直是平等的，中外双方按照投资比例的多少实施利润的分成，好像没有任何的异议。
但是，中方一直忽略的一个问题是：外资品牌虽然属于外方汽车企业所有，但是外资通过合资公司的运营增加的品牌价值，应该为中外双方所有。
外方在合资汽车企业中获得了与投资额对等的分红，而且还获得了不菲的技术转让费，但是中方呢？只是那看来比较丰厚的分红，但是其他的合资公司的收益，中方却一点没有得到。
这是一种极不公平的分配。
鉴于这样的情况，鉴于外方将中方看做竞争对手的情况，中方有必要重新做出自己的选择。
在中方做出自己的新的选择之前，我们有必要分析一下合资公司存在的必要性。
为什么会有合资汽车企业的存在？当初是因为外资公司对中国汽车市场的发展前景有着太多的顾虑，因此，通过合资公司的形式，外方希望将自己的市场风险控制在最低。
在1970年代末期的时候，中国并没有限制外资独立办厂。只是后来随着这种合资模式的提出，逐渐形成了一种引进外资的汽车产业发展的政策。
因此，在改革开放初期，合资公司的存在是以商业的原因出现并开始持续下去的。
但是，后来合资公司存续的市场基础发生了变化。中国汽车市场产销规模不断扩大，中国市场已经成为许多跨国公司的金矿。
这时候，跨国公司之所以存在是因为中国汽车市场的巨大吸引-爱华网-力，以及政策对于外资独资办厂的限制。
可以说，中方合作者是外资利用来打开中国市场的手段和工具，是外方进入中国市场必经之路。
本来，中方希望能够利用外方获得更核心的技术，反而却被外方所利用扩大了中国市场以及提升了外资品牌价值。
那么，中方是否可以利用这种政策和市场的优势，来利用外方发展自己的能力与品牌呢？
我认为完全可能。
最近出现的几个合资公司就是比较好的例证。一个是福田与戴姆勒的合资，以生产福田品牌为主；一个是戴姆勒与比亚迪的合资，以生产全新品牌为主。
还有一个应该更有借鉴意义。就是长安汽车与标致雪铁龙的合资，按照长安汽车的说法，将生产标致雪铁龙与长安双品牌的产品。
根据双方的合资合同，合资企业初期，将引入雪铁龙DS系列产品，并推出合资企业自主品牌产品。之后，合资企业将根据市场发展的需要，适时推出长安品牌、标致品牌和股东方其他品牌的一系列车型。
这可以说是一个合资模式的进步。
当然，现在许多人都在质疑合资自主模式，即使许多合资公司中的中方对此都表示怀疑。但是即使合资自主，也比单独推外资品牌向着更有利于中方的方向上前进了一步。
