爱华网国产车黄金时代似乎来临。
近日，一次就接到了13辆车订单，采购者是吉林省政府，一汽红旗H7以大规模的姿态率先进入国字行列。 而在红旗大张旗鼓的进入公务用车视野的同时，还有一个消息更让人兴奋，新一届政府，八项新规再次强调，“轻车简从”、“低调务实”，与此前的《汽车产业调整振兴规划》相呼应，种种迹象表明：公务车采购将向自主品牌倾斜。 与地处东北的一汽集团遥相呼应，身处华南的广汽集团也宣布，广汽传祺已纳入广州、福州两级政府公务采购视野，并且成为政府重要会展场合作为指定用车。 而处于华东版块的上汽集团也以策应姿态宣布，其主打政务车荣威950已攻陷苏、浙、鲁三省局部政务用车市场。 国货当强则强，暗斗、较劲，一场覆盖华南、华东、华北、西南的多版块、交叉型的公务用车竞全面争大战拉开，虽不闻隆隆战鼓，但早已是风云压顶，风雨满楼。“国”字号背后的暗战 良好的市场预期，是公务车暗战的直接诱因。 而此前，上汽集团更是利用两会召开的机会，将百辆崭新的荣威950赠予采访两会的媒体，与此同步，长安、比亚迪等自主品牌车型，也成为两会期间委员代表试驾车型。 事实上对于国字号的争夺，比现在更早：2013年1月，上汽就已经悄悄将自己的荣威汽车开进四川省政协会场并称为议期间接待用车。但这不是绝对的最早，2012年6月，广汽更是进入了广、浙、川等多个省区的公安、交通及消防系统。2011年8月，比亚迪则利用26届世界大学生运动会机会将比亚迪F6作为大运贵宾专用车。如果继续前溯，2010年上汽就已经锁定了近十个城市的公务车市场。 而长安汽车在今年2月也成为了重庆政协的公务指定用车，在两会期间的背景同样争取到了国家领导的试驾机会。 为了全力争夺公务汽车市场，广汽集团投资70亿，来打造传祺公务系列，而一汽对于红旗公务用车的开发投入则高达105亿。 尽管以造低价车著称的比亚迪近年来几近陷入资金泥沼，但是比亚迪依然咬牙推出了F6首款战略车型，去顺应公务用车标准降低后的潮流而用于基地建设和新车型研究的60亿资金，几乎是来自中国证监会给予的难得的国内融资的机会。 尽管收获不一，但结果也算是皆大欢喜，荣威利用两会占尽风头，而红旗则是名至实归，不但接连获得多个省市自治区、直辖市，的订单，甚至中央各部委也开始大批量采购。谁决定国车生死？ 一时的负，不能代表谁是市场赢家。 而未来真正谁能赢？除了汽车企业自己巨大的资金投入和厂家的决心外，还有一个不容忽视的外在因素，这就是政务采购单位的态度。 而带起这场国车争夺热情的直接因素，除了提倡节约的新八规外，工信部 《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，也是其中的最为引人注意的规定之一，而而这恰恰是，价格低廉的自主品牌纷纷加入国字号赛跑的最为直接的动力。 但是这场来自公务单位带来的自主品牌的产业动力，还是让不少人为之担心。 因为这种动力在2006年就曾经释放过，当时的中央国家机关政府采购中心就曾经透露，要加大公车对自主品牌的采购，但是外资品牌合资品牌独大的局面并没有改善。 随后的2009年，相关部门又公布了《汽车产业调整振兴规划》要求各级政府和公务单位更新用车，自主品牌比例不得低于50%。但是至今，自主品牌在公务用车市场占有率自主品牌比例仅为20%，去年，政府再次发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见，将低能耗的自主品牌汽车纳入采购范围，但是至今，还没有下文。 而中国的自主品牌汽车寄以重望的是新八规中，再次提及的勤俭工作作风，降低用班车标准。但对于汽车企业翘首以望规定落实。似乎还有这来自各级实际采购人的阻碍。在中国，多数公务人员的座驾往往是与面子和舒适连在一起。 在相当一部分官员，甚至专家眼里，对于自主品牌的政策倾斜带有狭隘的民族主义色彩，似乎只有一全球的眼光看待外资合资汽车，才是市场经济形势下的包容。 当然，相当一部分的官员没有意识到即便最为市场化的美国、日本、韩国使用的本土品牌几乎占去55%。当然这可以理解为这些国家汽车先进，但是我们不妨对比我们的邻居俄罗斯、印度。印度总统的国产“大使”牌“座驾”性能相当于我国的夏利。俄罗斯总统普京的座驾俄利哈乔夫汽车甚至不及我们的红旗。 坦白地说自主品牌和合外资汽车确实存在差距，但目前国产车质量，对付官员的屁股可以说完全足够。自主品牌的智慧 事实真正的公车消费阻碍是来自历来为公众诟病的攀比崇外，更来自于从未消寂过的浪费、私用、豪奢等种种积弊。 可以推断，在未来几年，自主品牌能否最终成为公务用车主流，一方面取决于在今后相当一段时间内自主品牌是依然能保持今天这样的竞争热情，另一方面更取决于政府的采购的决心。 毫不客气的说，对自主品牌的支持，不是狭隘的民族保护，而是一种民族的自信，这种那个自信一旦扩展，传导到汽车业本身，不但自主品牌对于技术的革新积极性技术会因此得到鼓舞，甚至可能由此发生巨大战略转折，最终超越外资或合资汽车，这个判断完全符合市场逻辑。 多数人认为公务车对自主品牌整个销售提升力有限，事实也是如此，对多数自主品牌来讲，公务用车的采购也仅仅占到其销售总销量的10%左右，剩余的即便再次提高也不会超过30%，这对于每个企业来讲，都算不上大的销售业绩。 除此之外，未来的公务用车采购，都会严格规定执行采购的价格上限，这无疑也会大幅度的压缩自主品牌的利润空间，无论是从绝对购买数量还是从市场利润预期来看，这似乎难以与国车争相恐后的热情成正比。 动辄数十亿数百亿的规模的研发生产资金投入，与你这个回报相比似乎太不值得，但是我们却不能忽视这看似赔本买卖背后，自主品牌们的商业智慧。 对于红旗、荣威这样的自主汽车企业来讲，他们真正看重的也许真的不是这比例不大的公务用车采购，但他们却一定会看重这种自上而下的消费所带来的巨大示范效应，一旦公车消费的榜单上确立自主品牌的地位，这些自主品牌们一定会在各自势力版块上，放大辐射，在全国范围内发酵放大，并最终落实到商务消费和大众消费的市场中，循环往复，直至与外资品牌较量中胜出。
