爱华网若不是受欧洲市场和泰国洪灾的拖累，福特汽车第四季度的利润会更为可观。上月底，这家美国第二大汽车厂商公布，得益于124亿美元的一次性税项减免利得，公司第四财政季度实现净利润约136亿美元，合每股收益3.40美元，达到历史同期最高水平，上年同期利润为1.9亿美元，合每股收益5美分。 然而欧洲市场销售下滑以及泰国洪灾引发的生产损失仍然抑制了公司的盈利能力，若剔除一次性税项利得，该公司第四财季利润约为11亿美元，合每股收益20美分，低于分析师下调后的预期25美分，也低于上年同期的30美分。泰国洪灾导致该公司汽车产量减少了34000辆。 相比之下，亚洲的另一个重要国家中国，尽管汽车市场增速减缓，却为福特带来了持续的增长。数据显示，2011年福特在华汽车销量共计519390辆，较2010年增长7%，明显高于市场平均增速（不到3%）。福特汽车CEO艾伦·穆拉利应该庆幸他在去年允诺未来4年向这个庞大的市场引入15款新车，但随着其退休的传闻甚嚣尘上，这个美丽的承诺的基座开始出现松动。 穆拉利两年内引退？ 福特开始大范围物色下一任首席执行长人选的消息最先由《华尔街日报》披露，报道指消息人士称现年66岁的现任首席执行长艾伦·穆拉利预计在两年内卸任，甚至已涌现出至少两名福特汽车前管理人士及两名内部候选人来接替穆拉利的职位。两名内部候选人分别为现年50岁的福特汽车美国业务总裁马克·菲尔兹，以及现年45岁的亚洲业务负责人乔·欣里希斯；外部候选人包括现代汽车北美业务首席执行长约翰·克拉富西克，以及铝业公司（Novelis Inc.）首席执行长菲尔·马腾斯。但福特汽车一名发言人对公司在寻找首席执行长继任人选的消息给予了否定的回应。此前福特汽车董事长比尔·福特已多次表示，更希望在内部寻找合适人选接任首席执行长一职。 对福特汽车来说，接替穆拉利的人选至关重要。毫不夸张地说，没有穆拉利就没有福特的起死回生。2006年，离开波音公司的穆拉利加盟当时水深火热的福特汽车，决定集中生产小型节能汽车、使生产与消费者需求相匹配，并聚焦于福特(Ford)、林肯(Lincoln)和水星(Mercury)等品牌，通过出售捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)和阿斯顿-马丁(Aston Martin)和沃尔沃(Volvo)品牌实现“一个福特”的瘦身计划。他将该计划提交给40家银行进行贷款审查，最终获得了235亿美元贷款，把福特所有的厂房、股票、知识产权、持有外国汽车厂商的股权甚至商标作为担保品。穆拉利的上述措施成为福特坚称其并不像通用和克莱斯勒那样需要政府紧急贷款援助的关键。比尔·福特于是说，穆拉利愿意在CEO的位子上待多久都可以。 跨国公司的春天 由于将主要精力投入到美国的业务，穆拉利错过了中国市场增长最快的爆发期，1997年开始在中国生产销售商用车，2003年开始生产销售乘用车的福特汽车至今在华投放的车型只有锐界、麦柯斯、蒙迪欧、福克斯、嘉年华和全顺，市场份额不足3%。缓慢和保守屡屡被用来形容这个品牌在中国的表现，而穆拉利也似乎在去年才意识到要拿出更好的菜肴来招待需求惊人的中国市场。 投入15款车型，引进20款全新发动机和变速器，全面升级福特品牌在华乘用车产品现有的动力总成系统，这些激进的战略听起来非常诱人，而设定的年限是2015年之前。到那时候穆拉利还在不在位现在尚且说不准，他的接替者将会延续并落实这样的中国战略还是另有想法更不得而知。但毫无疑问，亚洲，特别是中国市场，已成为世界汽车巨头们的兵家必争之地。 中国汽车工业协会日前发布最新统计数据显示，去年全年汽车产销以1850万辆增速不足3%的成绩创13年来最低，但除个别日本车企因地震影响在华业绩外，其余跨国汽车公司去年在华业绩普遍不错，增幅远高于国内车市平均水平。
丰田汽车公司2011年度在中国内地销量为88.3万辆，同比增长4％。通用汽车及其在华合资企业顶住了中国车市增幅的大幅下滑，去年销量达到创纪录的255万辆，同比增长8.3％。这一增幅虽然远低于2010年的29％，但仍高于中国汽车市场总体不到2.5％的增幅。大众汽车2011年在中国的汽车销量首次超过200万辆，达到226万辆，同比增长17.7％，增幅位居跨国汽车公司之首，超过大众汽车全球增幅3.4个百分点。中国已连续三年成为大众汽车全球最大单一市场。 加大国产力度 穆拉利的中国战略确实激动人心，但难免让人担心仅停留在战略上，尽早拿出新车才能改变该品牌在华被边缘化的窘况。作为其在中国的合资企业，长安福特已被通用、大众的合资伙伴抛下了太远。以大众为例，去年其合资公司上海大众销量达116万辆，同比增长24.4％，一汽—大众则首次突破百万大关，达到102.3万辆，而长安福特的业绩只有约32万辆。 在长安福特已国产的乘用车中，正缺少近几年急剧升温的SUV产品，记者发现，国产代号为B515和C520的两款SUV车型均出现在政府采购网的招标公告上。B515车型是日前在印度车展首发亮相的福特EcoSport小型SUV车型，而C520就是新一代Escape（KUGA）车型。B515来自于与嘉年华同级的福特B平台，而新Escape翼虎则是来自于与福克斯同级的C平台。对此，长安福特方面并没有给出明确的答案，仅对记者表示企业一直在不断完善产品线，对中国消费者不同的需求作出回应。“在什么样的时间节点将推出新产品，现在还没到合适的时候来公布。”公关部相关负责人向记者表示。 早在2006年，福特以进口方式将翼虎导入中国，但第一阶段的战略并不成功，错失了第一轮SUV的黄金发展周期，时至今日，中国市场SUV的销量已达到159.37万辆（2011年），并以每年20%的增速在飙升。新华信发布《2011年汽车流行趋势调查报告》指出，市场上SUV的支持率大幅上升，关注度首次超过三厢轿车，跃居“2011年最受欢迎车型”首位。而业内人士也认为，中国SUV市场正迅速成长，未来几年市场份额或将赶超中高级轿车，接近经济型轿车，甚至有可能与欧美汽车市场看齐，占据整个乘用车市场份额的15%以上。 EcoSport小型SUV顺应了现今节能减排的趋势，而新翼虎则瞄准了CR-V的目标群体， 在各厂商纷纷将SUV车型引入中国的时刻，长安福特若能从这里取得突破，前景可谓光明。
