爱华网中高级车市场竞争的日益白热化已毋庸争辩，就如同中高级车对企业的重要性一样。尽管目前国产中高级轿车市场规模每年在200万辆左右，占比并不高，但相比之下，其利润空间却是巨大的，也是兵家必争之地。
主流车企纷纷选择刚刚过去的2011年发布重量级新车，让这一年成为中国汽车历史上尤为振奋人心的一年，从年初的东风悦达起亚首款中高级车K5，到上月的广汽丰田新一代凯美瑞，全年共有8款全新重磅中高级车上市，创下了历史新高。
作为凭借常青车型雅阁一直在该细分市场充满号召力的合资企业—广汽本田必须在雅阁换代前的一年时间里，继续保持企业的优势，迎战炙手可热的新车，难度可想而知。盖世汽车网的调查报告显示，接近半数的被访者认为中高级车市场的竞争格局近两年将会发生较大改变，不过相比之下持反对立场的人士也占到了41%，可见对于这一市场判断，业内还存有分歧。“主要因素还是因为原有市场参与者正逐渐夯实其霸主地位，新进者和追赶者短时之内很难企及。
10亿促销
按照广汽本田产品升级的规律，走过上市第四年的第八代雅阁还有一年即迎来换代。
1月，记者从市场上了解到，在一些地区，雅阁全系的促销力度已经达到4.5万，其他车型的降价消息也不绝于耳：天籁公爵版降3.3万元、君越2.4L降2.55万元、蒙迪欧降2万元、索纳塔8降2万元、东风标致508降2万元……价格最为坚挺的德系中坚力量新帕萨特，终端市场也出现了优惠，最高优惠在2万元左右。
在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额，直到凯美瑞上市，该区间竞争加剧，售价才开始出现下滑。
“下半年，我们将投入10亿元用于促销，使雅阁再度成为中高级车销量冠军。”广汽本田相关负责人去年表示。2011年9月1日至10月31日，广汽本田在全国范围内启动以“至臻科技，新装礼献”为主题的大型促销活动，内容包括购买雅阁或锋范的客户享受整车3年或10万公里保修政策及免费享受2年或4万公里的车辆专业保养（涵盖免费更换30项纯正零部件，超过400分钟免费工时的专业服务，以及多达16项的专业全车维护检测）；通过指定金融产品购买雅阁、锋范的客户可享受0利率，0手续费的“双免”优惠等。
10年前，中高级车以舒适的“第二排”进入人们的生活。别克、大众品牌称霸中高级车细分市场，他们服务的对象是40-55岁的政府官员、企业老板，这些客户一般不会亲自驾车，他们关注后排空间和乘坐舒适性，操控感和油耗并不被重视。2000年，国内中高级车市场容量只有8万辆，车型较少，价格多在22万-35万元，大多扮演着“商务名片”的角色。此后不到十年时间该细分市场发生了翻天覆地的变换，而容量也达到了2010年的115万辆，中高级车的入门价下探到16万元，更多消费者获得了享受中高级车的机会。而随着消费人群的变化，中高级车的配置、外形、动力也呈现多元化、个性化、再细分的趋势。DSI发动机、混合动力、LED灯、定速巡航、自动泊车等豪华配置，令老款相形见绌。
受到众多竞争对手的冲击，2003年雅阁加价8万元仍一车难求的光景已难以重现，大众、通用的涡轮增压技术也对日系传统动力造成了威胁，第八代雅阁在2007年导入中国时，就在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面作出了改变，并自诩为“史上最强雅阁”。
前述调查报告指出，中国经济的持续高增长孵化出了基数庞大的中产阶级和富人群体，并且随着各种文化理念的推陈出新，这些社会精英人群本身也在不断分化。因此，车企如何对旗下中高级车产品进行精准的品牌定位，寻求新的细分市场是要想在这一市场立稳脚跟，首先要解决的是品牌策略问题。当然，产品本身的支撑以及更为周到贴心的售后服务，是在中高级市场竞争所必须具备的基础条件。“作为最早进入中国市场的品牌阵营，法系车的整体落寞以及在中高级市场的艰难破局也在很大程度上突出了品牌宣传和整合营销策略的重要性。”
强化品牌
然而，业内人士指出，“Honda”这个日本品牌的长处在于强有力的产品力和品牌，销售战并不擅长，广汽本田执行副总姚一鸣就笑称旗下的经销商是喝糖水长大的。由于品牌的强大号召力，4S店过去卖车可以说毫不吃力，本田在中国也省下了许多广告宣传费用。
作为国内第一款与全球技术同步的车型，雅阁创造了多个行业的第一：第一个成为导入“四位一体”特约销售模式的汽车品牌；第一个实行产品与世界同步、垂直换代的车型；第一个推行“三年或十万公里”保修政策的中高级轿车品牌；第一个实施CARTOCAR安全碰撞测试；第一款C-NCAP超五星安全评价轿车。此外，第七代雅阁创下的连续19个月销量冠军的纪录至今未被打破。至2009年底，雅阁在国内累计产销突破100万辆，成为国内中高级轿车市场首个用户突破百万的品牌。
去年10月28日，全球权威调研机构J.D.Power亚太公司发布了2011年中国新车质量调研(IQS)报告，“广本制造”再次获得高度认可。在竞争最为激烈的中高级车市场，第八代雅阁以90分的佳绩荣膺细分市场第二名。
进入合资第13年，不再满足于外方车型有限的掣肘，广汽本田利用品牌的优势推出行业首个合资自主品牌，理念首款量产车型S1去年4月正式上市。在姚一鸣看来，理念S1的意义在于，通过这款车的研发培养了企业的人才队伍，这群人往后将为中国汽车行业作出更大的贡献。担任理念S1总设计的是当年思域的总设计师，他和另外11名来自日本研究所的专家，带领广汽本田研发公司一百多名员工完成了理念第一款量产车型的开发。姚一鸣称，下一款车，包括中改款的时候，广汽本田希望自己的团队可以在日本专家的指导下动手多一些，到第三款车的时候，可以由广汽本田的团队独立来完成。“以市场换技术，在25年前就开始了，这样引进来能换到什么样的技术，大家都是非常清楚的。研发不是说给你就是给你的，汽车系统工程如此复杂，比如一些关键技术，发动机的技术，只有靠自己的双手去研究过、消化了，才能把这种知识变成自己的。”姚一鸣希望进入双品牌时代的广汽本田最终能实现研发自主。
另一方面，借助本田的先进技术，广汽本田有望建立起更鲜明的品牌形象。两个月前，Honda电动车验证实验启动仪式在广州举行，这是继美国、日本后，Honda首次在中国开展电动车验证实验。据了解，广汽本田计划今年投产电动车，而在去年上海国际车展上展出的搭载Honda最先进IMA混合动力系统的小型混合动力车CR-Z和FIT Hybrid也将于今年由广汽本田进口销售。
