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4500亿巨大的市场前景让中国所有的商用车企业都摩拳擦掌，然而这也是一个几乎“从零开始”的市场，对于校车我们甚至还缺少概念和标准。 在校车事故成为话题前，校车是商用车企业公认的最难啃“蛋糕”，前景广阔却难以化为现实销量。教育部曾估算，如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车，政府需要投入3000亿的预算，且一年的运行、维护费用为1500亿。尽管各地方政府尚未大规模启动校车采购，但舆论与形势的倒逼作用，还是令校车市场的前景出现了转机。 4500亿巨大的市场前景让中国所有的商用车企业都摩拳擦掌，甚至乘用车企业和外资企业亦开始觊觎这一市场，面对有可能大规模“破冰”的校车市场，国内众多商用车生产商都开始“追溯”自己研发专用校车的历史，并在企业主页上将校车产品放置在显眼的位置。 目前，全国已有40多家企业的近200种“校车”产品面世，然而，这也是一个几乎“从零开始”的市场，中国目前缺乏科学统一的校车运营管理模式，对于校车我们甚至还缺少概念和标准。由国家质检总局和国家标准委在去年7月联合发布的《专用小学生校车安全技术条件》，是目前为止惟一一个与校车挂钩的政策文件。尽管该措施并非强制执行，但有效范围是生产企业，对购买者并无约束力，所以出现了目前国内校车行业有标准无市场的状况。 所以，当政府开始就校车条例征集意见起，就注定了各个企业为自己利益博弈开始了一场口舌之争。口水背后，是诸多企业在摩拳擦掌。 “安全第一”还是“绑架标准”？ “众矢之的”的宇通 公众还尚未完全从2011年诸多校车悲剧中完全解脱忧伤，生产校车的企业们却为即将打开的校车市场口舌不断，一纸校车标准，让参与制定过程的宇通成了众矢之的。 作为“竞赛者”去参与游戏规则制定，宇通受到的责难确实不算“躺着中枪”。但熟悉商用车领域的人士也明白，宇通早在2011年校车事故吸引公众的眼球之前，就一直在努力推广校车——2011年全国两会，身为全国人大代表的宇通客车董事长汤玉祥提出了《关于大力推广使用专用校车的建议》，从校车专用标准、校车管理主体、配套管理制度、运营主体四方面剖析了校车现存的问题，并参照美国校车的成功因素，有针对性地提出了解决建议。 这是全国人大代表第一次大力倡导校车专用化，所以当校车问题从“地下”摆到桌面上来时，宇通在校车推广方面已经远远跑在了别人前面。 其实早在2005年，全国各地频发的校车事故使得宇通于次年研发出国内第一款校车“阳光巴士”。国家当时对校车尚无明确的定义，这只是一次摸着石头过河的探索。 2008年，宇通首次推出了第一辆专业校车ZK6100DA，它严格按照《中华人民共和国校车标准（征求意见稿）》进行设计：长头造型、“金刚封闭环”车身结构、专用停车信号臂、安全报警器、专业学童座椅、前后监护人座椅、醒目车身颜色、阻燃内饰材料、司机360°无盲区设计等诸多安全装备，全方位保证学童乘车安全。 宇通客车股份有限公司副总经理王文兵回忆宇通在当初研制校车产品时笑谈：“研究标准到形成产品ZK6100DA，历时近三年的时间，最初的工作从研究美国、欧洲等国的原版校车标准开始。负责车身设计的工程师曾经开玩笑地说，几大厚本标准读下来，英语水平得到大幅提升。” 据王文兵回忆，那时郑州某学校有2辆美国专业校车，几乎所有的校车项目组成员都经常去研究揣摩。目前，宇通校车拥有长头设计、高地板设计、停车示意臂、横向控制臂、停车示意灯和预防火灾体系六大独特安全技术，校车产品已经形成了车身长度从6米到12米，发动机从前置到后置，座位数从19座到65座，车身结构从长头到平头的全系列产品线，在不少方面领先于国家安全标准。 产品的研发、生产，也伴随着宇通对产品的大力推广。2009年，宇通校车销售量急剧增长，专业校车运营模式的呼声也越来越强烈。在校车销售的过程中，宇通与佛山、庆阳、商丘、深圳等地的政府主管部门、教育机构、运营公司就校车运营进行了深入探讨，深度分析各种运营模式的利弊，对校车运营主体选择、校车公司建立原则等问题进行了建议，并推动各地校车专业运营公司的建立。 扎实的行动让宇通苦心经营的市场局面正在明朗化。到了2010年10月，宇通就已售出1000多辆校车，占前置发动机专业校车市场份额的51%。2011年，除了西藏拉萨的53辆，宇通还先后接到浙江德清的79辆、北京朝阳的50辆等大额订单，增长势头迅猛。也就是从2010年开始，网络上开始出现了关于各种“最牛校车”的帖子，从广东顺德“最牛校车”，到浙江德清“最牛校车”、西藏“最牛校车”，不难发现，“最牛校车”均为宇通出品。 2011年11月，随着校车事故的惨烈曝光，专用校车普及成为全社会共同的呼声。11月21日，由龙口市政府出资，委托龙口市公共交通汽车公司采购运营，一次性投入1700余万元购置了50辆宇通长头校车。此次龙口的50辆，全部为宇通长头校车——这也是目前为止地方政府采购长头校车的最大手笔之一。 而除了具备符合国家标准的安全品质外，龙口校车更配备了宇通自主研发的“安节通”管理系统——也就是“车联网”系统，孩子们一上车，家长就会收到通知，实现从家到校的安全对接。对此，王文兵表示，宇通希望通过提供信息化的运营系统、多地实践的运营管理模式，为运营者提供系统校车解决方案。 在宇通的推广概念里，校车问题远不是一个商用车企业自己的问题。王文兵说：“公共服务的到位，也是实现和谐社会的一种具体体现。孩子生下来应当是平等的，不管家庭是穷是富，都应该可以平等地享受社会的公共资源，这里就包括校车资源。” 或许正是有着这样的胸怀，当其他企业指责宇通“绑架”了校车标准时，宇通才可以回答：不存在所谓“宇通标准”，宇通也并未“绑架”校车标准，宇通只是受托作为主要参与者，首先要考虑的是校车“安全第一”，并不是代表企业的利益。 “出口”转“内销” 中通开着“坦克”打硬仗 近来随着国家相关部门对校车管理的严格化和大众聚焦校车安全事件的升温，所有的校车运营者都必须采购符合国家法规要求的校车，中通正面临着新一波的订购热潮。 作为拥有40年客车制造经验的中通客车，早在2008年就开始关注校车，并投身研发制造，产品销往多个国家和地区。截至2011年12月，中通校车销量达1700多台，其中国内销售700多台，出口1000台。对于外界对这部分出口车辆是否为校车的存疑，中通客车品牌文化部部长李笃生解释称，这是因为国内外对“校车”这一概念的认识不同，中国有强制性校车国标，而沙特等国并没有类似标准，“所以我们只能按照国外客户的用途来区分是否是校车。 2011年11月18日，中通客车发起了一份中国客车行业的《安全校车倡议书》。在随后的一个月，中通又在大本营山东聊城发起了“万辆校车进校园”的活动。活动现场，中通客车公司总经理孙庆民在了解到聊城东关小学存在学生上下学困难的情况后，当即决定捐赠了一辆价值近40万元的校车，用以解决学生上学问题。 对年产量过万辆的中通客车而言，在2010年之前，“校车”在其庞大的产品体系中所占比重微乎其微。据悉，目前中通已拥有14款校车公告产品，数百辆校车销往山东、广东、辽宁等地。李笃生说：“目前省内已有聊城、淄博等市购置中通校车，我们将用最多三年时间，生产万辆各款式校车，以满足全国各地的中小学。” 支撑中通信心的是其在聊城的新工厂，自从甘肃校车事故发生后，来中通客车考察购买校车的政府考察团就没有断过，省内的威海、烟台、淄博等地政府都来过，“省外的就更多了”。聊城新厂正在为应对校车的订单潮而加速建设，“新厂规划产能是年产3万辆，今年年底将部分建成投产，2013年之前公司将全部迁入。” 在11月16日甘肃庆阳校车事故发生后，庆阳市委、市政府停止2012年公车更新计划，将预算资金全部用于购置标准化校车，并安排对国内重点校车生产企业进行考察。最后，庆阳市政府领导带队到中国专业校车制造商中通客车考察校车产品。在对生产能力、研发水平、质量控制、车辆性能等进行综合评定后，最终确定批量采购中通客车8米美式专业校车。 花落中通，无疑具有极强的代表意义。 据了解，中通现在已拥有16款专用校车，涵盖了5.5～10米各个长度系列，在行业内率先形成了全系列校车产品型谱，可以满足不同地区不同层次的校车需求。去年以来，中通校车陆续在山东、江苏、广东、东三省、陕西、甘肃等地实现销售近700辆。 中通校车受到热捧，源于其安全性能。一位品牌部相关负责人告诉记者，中通是最早拥有校车全产品系列的客车企业，每款产品都拥有“精钢铁骨”，车架钢梁前后贯通，比一般的客车钢梁宽厚1/3。油箱厚度为一般客车的2.5倍。装配了整车探测防撞系统、驾驶员疲劳检测装置、轮胎气压自动监测仪等；有9种消除火灾隐患的设计、4种延缓燃烧的措施、6种安全逃生途径。 “不少参观侧翻试验的客户称它是‘坦克校车’。中通的每一款校车的动力系统匹配，安全座椅、全软化车内护栏、安全门设计都是根据中小学生特点量身制造的。我们并不是单纯地闭门造车，而是积极借鉴了美国校车的设计思想和标准，从造型、配置、结构、性能等方面严格考究，确保校车品质。”中通校车方面的负责人如是说。 去年年底，中通LCK6100DX专用小学生校车在国家汽车质量监督检验中心成功完成实车侧翻及侧倾稳定性试验。试验结果显示，LCK6100DX专用校车在试验时和试验后车辆任何部分的位移均未侵入生存空间，同时生存空间内的任何部分均未突出至变形的车身结构外。客车侧倾稳定角度达到45度，远远超过国家标准规定的35度的要求。试验完成后，除侧窗玻璃稍有破碎外，客车的各部件几乎完好无损，发动机运转正常，车门开关自如，车辆照常行驶。 李笃生介绍，专用校车的自身特点决定其对政府财政的依赖性。“从现在开始到明年上半年，校车将迎来第一个高峰期。”李笃生预计，校车市场未来走向将视财政补贴政策而变。一位中通的负责人表示：“中通成立了大客户部，去年中通在一些省份已小有成绩，今年校车采购将迎来更大规模，我们会更加关注政采市场。” 用实力应对“高标准” 三大商用车集团“加盟”校车之争 在中国商用车界，一汽、东风和福田是毋庸置疑的三大巨头。对于这三家拥有强大研发实力和合资背景的商用车集团，校车早已列为主打市场产品在册，并参照国际标准投入开发。加之广为认知的服务品牌和成熟的服务网络，三大品牌的校车产品必将搅动2012年的校车市场。即使国家标准线将中小型的客车企业全部划到门外，想在校车市场做到一支独大也并非易事，因为与三大商用车集团产品的交锋必然在所难免。 在2010年的北京车展和长春车展上，一汽客车所展示的校车惊艳全场。从外观上就可以直接看出，一汽这款黄色长鼻头校车是美标校车。 据一汽客车有限公司副总工程师赵忠民介绍，一汽投入巨资，根据美国D级校车样本，全新研发出一汽客车小学生专用校车CA6900SFD21，历经三年攻破各个设计难点，目前可以投入量产。一汽营销部门将在2012年一季度重拳出击，进行市场推广。相信倚靠遍布全国的解放专业服务站，一汽小学生专用校车的服务不会成为问题。 据了解，这款专用校车在制造过程中，无论从外观、内饰还是功能上，都严格参照美国校车的制造标准，安全性能达到普通公共汽车的40倍。在外观上，这款小学生专用校车采用了美式一贯的长头设计、卡车底盘。整车采用了全盘式制动器、增设了前后横向稳定装置，提高了整车的制动性能与侧倾稳定性。前后全金属防护装置、车体骨架特殊闭环设计，也确保了这款车的被动安全性能。 一汽专用小学生校车为了确保安全，其对所有标准如防火措施、安全带、照管人员座位、车窗、出口、车内布置、车内照明等内容都作出了明确的规定。醒目的黄色车身，全车荧光反射条，前后红色警示标、逃生门、粗大的保险杠，无疑让家长们的心里更加踏实。 6米到9米的车身、20万～40万元的造价，一汽小学生专用校车的许多细节设计或许体现出了东北人粗中见细的一面：停车信号臂、司机免提型话筒，驾驶员坐在驾驶区可以看见车内的每个角落，也就是说司机在驾驶的过程中还可照顾到每个孩子的具体情况，这在一般的客车里是远远达不到的；内饰材料阻燃性能、氧指数和烟密度指数等指标根据孩子们的生理机能进行专门开发，座椅依据人体工程学原理设计，靠背曲线贴合儿童人体背部与腰部，坐垫采用变密度海绵，防止了在急刹车、儿童嘻闹等情况下的磕碰对孩子们所造成的伤害。另外车内地面还采用了防滑的橡胶处理，使得雨雪天的安全系数也得到了进一步提高。 目前，这款校车已经经过了包括正碰、侧碰、正翻、侧翻等一系列碰撞的测验。赵忠民称“目前许多城市已有订单”。 而位居全国汽车制造综合实力第一方阵的湖北省，明确提出支持校车产业发展，校车生产企业也在谋求把握商机。东风股份旗下的东风旅行车公司自2003年起开始对专用校车进行研发，是国家校车标准起草委员会成员之一。东风系列校车在国内首次推出了安全包的概念，并配置了七大安全包：预警安全包、性能安全包、逃生安全包、运行安全包、防火安全包、乘员安全包及行驶安全包。这些安全包的推出，使得东风莲花校车达到了新车安全的所有标准。 2011年底，东风旅行车有限公司生产的东风莲花校车进行了全系列侧翻试验取得成功。首次试验的8米、6米两款车型侧翻后，整体效果是国内所有校车侧翻试验中最理想的。 另一厢，东风特汽（十堰）客车公司生产的超龙牌校车，在湖北省4家具有校车生产资质的生产企业中一直处于领先地位。东风超龙校车2011年累计销量达到近500辆，并荣获全国十佳校车品牌。目前，东风特汽投入专项资金研发的新一代高安全性、高智能性大鼻子专用校车也将在2012年正式投入市场。 2011年12月23日，福田也“新鲜”发布两款校车产品。虽然是基于大巴改装，但创新地应用先进骨架设计理念，结合大面积高强度材料，保障其抗侧翻能力与碰撞安全性均高于普通客车。福田欧辉总工程师秦志东介绍称，目前中国平头校车技术更成熟，汽车操控性实际比“长鼻子”要好。目前中国地区情况和路况复杂，平头校车因其承载量大，也将有其存在的市场。另一方面，据秦志东表示，福田欧辉将在今年5月发布长头校车，丰富产品系列，出击校车市场。
