新能源汽车:突围需要合力
如今,新能源汽车的产业大戏已奏响序曲。在刚刚落幕的2012北京国际车展上,几乎所有的国内外品牌汽车企业都展出了新能源汽车。比亚迪展出了“秦”双模电动车,该车是继2008年比亚迪推出第一款双模电动车F3DM后的第二代产品;长城汽车新一代混合动力系统3款新能源展品;上汽荣威新750混合动力轿车、别克君越eASSist混合动力轿车;奥迪A8 Hybrid、宝马i3、丰田NS4等多款新能源车竞相亮相
不过,就国内目前的发展而言,集万千宠爱于一身的新能源汽车,并非近在咫尺的产业盛宴,“内忧外患”的众多因素困扰,使得很多中国汽车厂商实际上仍处于观望状态。因此,中国汽车行业在新能源领域还有众多鸿沟等待跨越。 资源较分散 上世纪90年代以来,日美欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件,不仅加强对电动汽车关键技术研发的支持,而且更为重要的是加强了对形成本国新能源汽车产业的有效支持。总结其经验,主要有两方面:一是获取技术实力。技术实力是汽车产业发展的基础,不论是动力电池技术、动力总成技术,还是传统燃油汽车的发动机技术等,都影响着新能源汽车的未来;二是实现节能减排。这方面,国外政府的政策主要体现在降低整车重量和油耗、尾气量。各国政府出台的税收、补贴政策一般都是与油耗控制政策和尾气排放控制政策结合使用的。同时,还加强了对高油耗、高排放车辆的惩罚。如在美国,新车型是根据油耗改善率来确定减税额的,符合环保节能政策的车型最高可获得3000?4000美元的税收优惠。在意大利的一些城市和地区,如果该汽车是一辆“没有汽油或柴油引擎的电动汽车”,对其免除道路税的年限是5年,而不是普通混合动力汽车的3年,保险也相应地减少约50%。英国在征收车辆保有税时,对于新购电动汽车,根据二氧化碳的排放量分级征税,排放越少征税越少。 与国外新能源汽车行业发展的情况相类似,我国新能源汽车行业也是依靠政府系统研发支持起步的。但与他们的整体结构不同,我国汽车行业创新资源较为分散,组织创新资源进行研发的难度较大。 为此,我国政府在通过863计划系统支持新能源汽车行业研发的前期,不仅加强了对研发体系的系统规划,而且尝试利用科技计划的大规模投入,引导行业创新资源的合理布局,取得了较好效果,这是我国新能源汽车行业发展的主要经验之一。不过其中的问题也相对很突出:一是长期投入不足,长期处于试验阶段;二是电动汽车关键零部件的产业链尚未形成,产业化能力亟待提高;三是动力电池在性能和成本方面离整车要求还有很大差距,成为纯电动汽车产业化的瓶颈;四是混合动力整车共性技术,包括高效内燃机、先进变速箱、轻量化技术和机电耦合技术亟待攻关。 政策助推力 对于新能源汽车而言,技术就是市场竞争的话语权。新能源车的技术标准、检测标准与认证程序等要与研发和生产同步进行,杜绝不合格产品进入市场,避免引发严重后果。同时应尽快统一相关基础设施的技术标准,避免国家资源配置和基础设施建设重复、浪费,保障新能源汽车应用与普及。 事实上,在新能源汽车的发展问题上,除了企业不断推陈出新外,政府也在不遗余力地给予支持援助。从产品研发、产业化、市场运营和社会配套设施的建设上全方位地支持新能源汽车发展。有效带动了不少汽车企业投入重金研发绿色环保汽车的先进技术。 “中国汽车产业的机会在新能源。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞所言,似乎具有风向标意义;财政部等三部委宣布对于首批49款新能源车型自2012年1月1日起免征车船税。根据这个政策,免征新能源车型车船税的同时,加大大排量车型车船税征收额度带来的抑制作用不可小觑。而对传统汽车的税费进行调整,加重大排量汽车的税负,将与新能源汽车的鼓励政策形成巨大的合力,在两个领域双管齐下的政策支持。如此鼓励政策,一定程度上可以视作为《节能与新能源汽车产业规划》铺路。 此外,2012年3月,《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》发布。“纯电驱动”将成为中国新能源汽车技术的发展方向。《规划》明确指出,发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下,规划电动汽车技术发展战略。在技术路线上,近期(2010?2015),将尽快推进混合动力技术的应用,发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车;中期(2015?2020),将在混合动力技术得到广泛应用的基础上,加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度;在2020年之后,纯电驱动技术将逐步占据主导地位,通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车,实现大幅度降低排放。到2015年左右,在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。 实际上,在《规划》出台之前,不少自主车企开始精心布局。上海大众“天越”、一汽-大众“开利”、东风日产“启辰”等合资企业自主品牌,不约而同地把纯电动汽车排上了规划日程;比亚迪、长安等自主品牌的纯电动汽车,更是已经提前投入实际运营。
更多阅读
特斯拉概念与新能源汽车股细分龙头 特斯拉概念股龙头
美国特斯拉(Tesla)汽车公司是全球锂电池汽车研发的先行者,今年第一季度公司生产的ModelS电动车销量达4750辆,超过2月份预计的4500辆的销量目标。“特斯拉股价隔夜飙升至新高117美元,杰富瑞集团分析师将其股价目标调整为130美元,制造商特
新能源汽车电池 石墨烯电池
现阶段所说的新能源汽车一般指用电池储能辅助或者全部替代内燃机为汽车提供动力。常见新能源汽车主要包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)及其他新能源汽车等。以目前的情况看,我国新能源汽车可能会遵循
新能源汽车产业链专题 新能源汽车产业链分析
(2013-08-03 15:14:36) 转载▼分类: 新能源新材料日期:2013年07月04日 资料来源:国信证券电动汽车产业链包括上游的锂离子电池、电机及控制系统、汽车整车控制系统以及配套的充换电站及服务等。这其中锂离子电池产业链长,是新能源
比亚迪新能源汽车电池 比亚迪布局“秦”“唐”“汉” 新能源车翻身待考
比亚迪还是那个业界眼中“打新能源旗号,卖汽油车”的车企吗?过去也许是,但现在王传福正在着力扭转这种外部印象。 这位比亚迪总裁在2014年新春伊始的行程安排:1月7日,与湖南省委书记商讨新能源汽车推广;1月8日~11日,接待中共
张小虞:对节能与新能源汽车成果展寄予厚望
作为迄今为止国内规模最大的节能与新能源汽车展,2013节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会信息发布以来,受到了社会各界和各级领导的集体认可和高度重视。该展会将于2013年10月17日~20日在北京国家会议中心展厅举办。