爱华网包利华（Dinesh C. Paliwal）并不是什么歌手或影星，但是并不妨碍这位哈曼的CEO曾经几次走上格莱美或奥斯卡的舞台去领取技术类奖项。哈曼还是“美国偶像”娱乐节目的音响提供商。然而，在华尔街知道哈曼是做什么的人却并不多。 现在，这种情况在改变。一位华尔街老牌资本玩家已经在伺机买进哈曼的股票，据他估计到2013财年哈曼的股票能为其带来近12倍的获益。传说中的西德尼.哈曼曾经以家庭立体声系统闻名，谁也没想到，在汽车的两个前排座椅之间，过去主要是放杯架，烟灰缸，随手扔糖纸或散币的毫不起眼的这样一块小天地里，如今的哈曼在着力开创它的另一个王国。 目前，在每年销往世界各地的新车中，只有18%有这样的信息娱乐设备，而哈曼估计，五年内这个数字将达到100%。华尔街有一种说法，只要哈曼的数学没算错，这家为汽车生产小玩意儿的公司将迎来一个爆炸性增长的时代。 智能仪表盘 在今年的日内瓦车展上，哈曼利用瑞士汽车改装公司Rinspeed的Dock+Go概念车好好地炫耀了一下它的最新系统。 一辆车内通常不会只有一部手机，而哈曼可以给安置在车内的每一部手机配备一个近场通信读卡器，使其具有车内通讯功能。一旦汽车识别出驾驶者的手机身份，在汽车的屏幕上就会收到一条欢迎的消息，接下来的每一条信息都是个性化定制的。比如，当一个狂热的滑雪爱好者的手机被置于车内的时候，LCD屏就会显示当前的滑雪条件。 通过集成一些手机APP，车主还可以很方便地查找附近的餐厅、景点和加油站等等，导航地图能够即时更新，其内建的导航系统也将因此变得更加实用；而设在后座的的乘客也可以从安置在后面的资讯娱乐平台获得相应个性化内容。 另外，哈曼还演示了最新的手势控制器，由于车内安装有一个特殊的传感器，车内人只需要挥一下手，显示屏上的菜单就会滚动起来。传感器可以感知到手移动的方向，如果手一直向下，就可以完成各种不同的控制反应，比如，选择导航，车内温度控制或调节音响等等。这个传感器由一个红外线投影和两个信号接收组件组成，成本低廉，可以很容易部署在车内。 在调查过程中，哈曼的研发人员发现人们往往宁可把车钥匙借出去，也不会把手机借出去，于是他们开始利用手机互联通信作为汽车个性化应用的一个关键途径。一位华尔街的老牌资本玩家说，现在有些人被一种错误的观点所误导，认为iPhone手机、Garmin导航系统和其它流行的小玩意将成为车内信息娱乐的中控盘，事实上，像哈曼这种能够连接和协同所有这些设备，并且能够将应用通过扬声器播放出来的集大成者，才是这块方寸之地的真正主角。 事实上，近年来哈曼在寻找一种车内个性化的信息娱乐体验方式，并且比其任何竞争对手都花费了更多的精力。哈曼的CEO 包利华更是看好车载信息娱乐系统的前景，“如果我们做好手头的工作，将会迎来一个巨大的机会”。 包利华所指的工作中，还包括最近刚宣布的旗下产品支持安卓开放外设协议等，这使得哈曼可支持的手机操作系统已经扩展到了苹果的 iOS、黑莓以及诺基亚之外。这项科技将改变现有的连结标准，以后只需要一个 USB 接口就能实现手机或平板电脑与仪表板和方向盘按键的轻易连接。除了通过汽车中嵌入的高分辨率屏幕和音响系统提供全面的智能手机功能、服务和应用程序外，智能手机和汽车之间还可进行信息交换，并通过 GPS 功能检索信息。 目前，虽然哈曼的长项仍是皇家莎士比亚剧院、肯尼迪中心、林肯中心等世界各大著名场馆音响方案商，但是，已有近55%的收入来源于汽车信息娱乐领域。几乎所有欧洲的豪华汽车品牌都配备了哈曼音响和/或信息娱乐系统，哈曼已成为奥迪、法拉利、保时捷、雷克萨斯、克莱斯勒、别克和丰田等知名品牌汽车中的音响和娱乐配置的首选。 哈曼在全球率先在行业内将娱乐，信息及通讯与音响，高速浏览，互联和安全集成到了一起，如今的哈曼已经不是一个纯粹意义上的传统音响公司了。
艰难变革 “如果你不能做到把各种不同的智能设备与汽车互联，尽可能地集成各种网络应用，就很难吸引年轻一代的人去产生消费冲动。” 包利华从根源上解释了哈曼之变的原因。 其实，早在2007年包利华到哈曼上任之时，就已经为日后的变革埋下了伏笔。他很早就已经看到，在当今瞬息万变的C时代中，各种应用在办公室，家庭或汽车内的不同电子设备之间开始出现大规模融合，人们不希望这些设备只能用于特定的单一场所，互联正在快速地成为人们的一种基本期望，也是人们改变生活方式的基本需求。 市场正在交由消费者来驱动，对于像哈曼这些天生需要注重客户体验的企业来说，要么变革和创新，要么就被淘汰。“现在每天在路上跑的车超过6.5亿辆，有些事让我晚上睡不着，有什么办法能让开着20年老车的那些人们既享受信息娱乐，又能不分神？如何才能让这个黑盒子变得更容易操作，就像点燃一根蜡烛一样让人们眼前突然一亮。” 包利华认为，这个盒子不可能是汽车企业生产出来的产品，但是又要让每个人都能买得起。它需要有基本的电话功能，能够查询交通情况等等，而且通过它还能听到任何信息。“这就是我个人的目标，我们需要更加积极地进入这个领域”。 哈曼的积极行动一开始并未产生积极的效果。包利华上任之初，哈曼攻下了宝马和奥迪获得了大量的订单，但是由于产能跟不上，不得不雇更多的人力去弥补生产，带来了近2亿美元的额外支出，结果导致成本上去了，股价却跌下来了。这是一个非常艰难的时期，好在9～12个月以后，流程渐渐顺畅了。 包利华的行为在董事会受到了质疑。包利华是一位工程师出身，先后在印度理工学院和俄亥俄州迈阿密大学受教育。加盟 哈曼之前，他是全球电力和自动化技术的领跑者 ABB Ltd. 的总裁。2007 年 5 月，在哈曼创始人西德尼·哈曼 88 岁生日即将到来之际，他聘任包利华为哈曼的首席执行官。 西德尼·哈曼对他的新任CEO始终都非常信任，在他的支持下，包利华不仅留了下来，而且开始着手完全重新设计了公司，以应对新的全球环境。包利华是位坚韧的改革者，他坚持认为，随着社交网络，智能设备越来越广泛地应用，由消费者驱动创新的企业必须重新定义他们的业务范畴，从各个方面重新定义自己，以确保他们在消费者心目中既必不可缺，又独一无二的品牌形象。 他对工程部门进行了重组，使得其每年都能不断地推出新的设计，而汽车行业通常的创新周期在两到三年。公司在匈牙利新开设了一家工厂，同时在中国有三家，在墨西哥还有一家新工厂投入运营。这些举措大大地为哈曼节省了成本，并提升了新兴市场的销售能力，使其销售占整体比重在过去的5年中，从无到有一下子上升到了15%。回想当初，包利华仍然坚信那是“我们做过的最好的决策，因此获得了大量的新业务”。 大约在他上任一年后，包利华接任西德尼·哈曼成为公司的董事长。“我们仍在开发手势控制器，比如，只要你拿起手机放到耳边，汽车就会知道你要打电话。我们将可以识别出50～70个不同的手势。”他的坚持为哈曼带来了新一轮的成长，不断地吸引华尔街的注意力，同时也在改变着哈曼的创新基因。 逆向创新 包利华还曾经撰文写道：全球经济环境正在给企业带来前所未有的压力，变革不再只是一个选项，而是一个势在必行的战略。经典品牌尤其需要紧跟形势，同时也需要忠于企业的精神和对核心客户的承诺。在这样的前提之下，经典品牌要想有所突破，需要在历史的积淀上反复地进行自我重塑。 包利华一个自我重塑的方法是逆向创新。这个概念并不新鲜，他认为，下一代伟大的创新将由市场来驱动，尤其是班加罗尔或者上海这些新兴市场，因此，企业更多需要从这些地方去汲取新鲜的想法，设计新的产品和重设开发流程。 中国汽车市场就是一个逆向创新蓬勃发展的温床。智能汽车制造商将打破原来把为西方消费者设计的产品原封不动拿到中国来销售的传统，面对中国消费者他们将重新开发和设计出更加具有针对性的产品。与此同时，越来越多的富裕阶层将快速推动豪华车的车载电子应用变革和技术创新，而且其中很多的应用还将反向蔓延到发达国家当中去。 “虽然逆向创新的重要性正在获得更多的认同，但是，仍存在很大的阻力。” 而哈曼的技术人员所面临的独特挑战之一，就是如何既能最大限度地发挥遍布在公司全球的科学家和工程师的创新本能，又能兼顾到总部的技术战略。哈曼是一个全球性的企业，一直以来哈曼都是遵循一种以产品为中心的模式，这种模式会带来意想不到的重复工作，研发出来的产品适应性相对要窄。 为了改善这种模式的弱点，哈曼从结构上进行了一次全球性的调整，工程师们被分成不同的项目组，组成各种虚拟的能效中心，以挖掘各种技能。然后再围绕公司的核心技术能力，进行深度组织构建。 哈曼在美国和欧洲两大研发中心基础上，增补了几个新的开发团队，一个是位于印度的软件研发中心，另两个是在中国的研发中心。这些新的资源不仅带来了成本效益，也带来了更多的新想法，更加贴近新兴市场的目标。 “我们在上海的是汽车音响研发中心，有来自中国、德国、美国、韩国的工程师。而在深圳另一个研发中心是针对专业音响设备。我们在苏州有个非常大的工厂，在丹东也开设了两个工厂。在上海研发的在苏州生产，在深圳研发的在丹东生产。从头到尾，从最初的设计、研究到最后的生产，我们能够控制整个过程。” 包利华介绍道。 哈曼还将为吉利的新款豪华轿车研发音响以及娱乐系统，并为吉利的新款豪华SUV开发车载娱乐系统平台。另外，哈曼与北汽也有类似的合作。最近，哈曼在中国内地的第二家旗舰店在北京开业。哈曼在中国无论在研发投入，还是在市场营销上，都在加大力度。 每个季度哈曼都会奖励一个突破性创新的想法，即使它最终不能面向市场。几年前，当哈曼管理层决定要为新兴市场开发新的汽车信息娱乐系统的时候，这种新的组织架构和创新流程的优势已经开始显现。 “今天，不管你人在洛杉矶、班加罗尔，还是在上海，每周平均开车的时间会达到12～18个小时。”包利华的想法是，在这十几个小时中，哈曼要创造出比汽车和音响本身更多的体验价值出来。
