爱华网丹麦航运和石油巨头A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk Gruppen）创始人之子、前董事长马士基·麦金尼·穆勒（Maersk Mc-Kinney Moller）于4月16日去世，享年98岁。 总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团是世界知名的跨国企业集团，其核心业务为运输及能源，马士基集团拥有全球最大的船队，同时涵括了其他行业的公司，业务涉及原油开采及运输、物流、药品制造、造船、码头管理、超市等领域。 作为荣登《福布斯》年度富豪榜的丹麦首富，马士基·穆勒的去世在丹麦引起了不小的反响。丹麦首相施密特（Helle Thorning-Schmidt）发表声明称，穆勒是丹麦历史不可多得的伟人，丹麦失去了一位重要的实业家；丹麦皇室发言人巴勒比（Lene Balleby）表示，这一消息令皇室家族万分震惊。位于哥本哈根的马士基集团总部也在当天降半旗为穆勒的去世致哀。 4月21日，穆勒的葬礼在霍尔门教堂（Church of Holmen）举行，结束了一生的传奇和疲惫，他安眠于此，回到家人身旁。 海上霸主 1904年，马士基·穆勒的父亲阿诺德·穆勒（Arnold Peter Moller）以一条载重仅2,200吨的二手汽轮起家，成立了后来叱咤航运界的马士基集团。1965年，父亲去世后，穆勒接管了集团的领导权，成为公司CEO和董事长。 由于经营有方，马士基集团业务发展很快，逐渐成为世界上最大的船运公司之一。20世纪90年代，马士基集团先后吞并宝隆轮船公司（East Asiatic Co.Ltd.）、南非海运（Safmarine）和美国海陆公司（Sea Land Service Inc.），并在五家国际著名班轮公司联合组建的航运电子商务供应商INTTRA中任第一大股东，这也为其奠定了国际航运的霸主地位。根据丹麦船东协会（Danish Shipowners Association）的统计，自1988年至2000年，马士基集团的海运业务占丹麦海运业务的3/4，是丹麦经济增长的发动机。2005年并购铁行渣华（Royal P&O Nedlloyd）后，马士基集团的船队规模达到五百多艘集装箱船，拥有超过190万个集装箱，占据了全球集装箱近1/5的市场份额。 成绩背后是严格得近乎刻板的管理。马士基始终坚持直接控制自己的业务，这从港口和码头操作、班轮业务等方面便可看出。为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受制于人。马士基还成立了港口公司，专门负责港口和码头事务。公司在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用系统以外的港口代理。另几个严控自身业务的做法还包括系统内造船、依靠公司资金投资、用自己的教材和方法对准员工进行严格培训等。 1993年，穆勒把集团日常经营交给杰斯·苏德伯格（Jess Soderberg）打理，继续担任董事长至2003年，年届九十时，穆勒卸任董事会主席。
“每周，穆勒依然会出现在离小人鱼像不远的集团总部大楼，他还在时刻关注公司的发展。”现任董事会主席米歇尔·拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）透露。“每当公司需要决策，他都会立场鲜明地表态，从不含糊其词，他的回答总是充满智慧，因为他的决定是在把握公司历史和发展上所做的。” 在穆勒的领导下，马士基由创立之初的小型航运公司发展成为今日的跨国巨头，同时也是丹麦最大的企业集团，在全球一百三十多个国家拥有业务，员工总数超过11万。马士基集团去年销售额达600亿美元，相当于丹麦国内生产总值的20%。 船运之外 穆勒总是穿着传统西装，一幅刻板的样子，他很少参加采访，尤不喜欢扩散公司新闻。“我希望你能明白我们这份特别的坚持，躲开聚光灯或许能让我们收获更多。”他在《穆勒传奇》（Moeller the Myth）一书中透露。 1940年，穆勒与中学时代的女友艾玛·尼尔加德·拉斯姆森（Emma Neergaard Rasmussen）结婚，两人携手度过了65个春秋，并育有三个女儿，直至2005年艾玛去世。2006年8月12日，公司第一艘万箱船，也是世界最大的集装箱船——“艾玛·马士基号”建成下水，成为穆勒对妻子执着爱情的化身。 “姐姐们和我失去了父亲，他在家庭和生意上从不曾让我们失望”，穆勒最小的女儿安·马士基·尤格拉（Ane Maersk Uggla）在穆勒去世后说。“父亲能有如此完满的人生，我们很感恩，他从未停止过努力，并做过一些积极的尝试，他为我们的时代留下了非比寻常的印记。” 穆勒带领下的马士基公司非常关注慈善，通过两个家族基金会，公司为丹麦和国际机构捐款多次。2005年1月，穆勒为哥本哈根歌剧院（Copenhagen Opera House）捐助2.5亿丹麦克朗，约合4,400万美元。穆勒同样热衷文化遗产的保护和公共设施的修建，阿美琳堡王宫（Amalienborg Palace）和阿玛莉皇家公园（Amaliehaven）都得到了马士基公司的资金支持。集团资助建设的教育机构有位于石勒苏益格（Schleswig）的穆勒高中（A. P. M?ller High School）、弗伦斯堡（Flensburg）的圣奥古斯丁教堂（St. Ansgar‘a Church）、剑桥大学丘吉尔穆勒继续教育中心（The M?ller Centre for Continuing Education at Churchill College, Cambridge）等。 被撼动的地位 虽然在航运内外取得了不少成绩，马士基集团的航运之路却并非一帆风顺。几年前接连爆发的次贷危机和金融风暴，使航运市场经历了十几年来最冷的寒冬，无货可装的集装箱船无奈地泊在港口里，航运价格较先前大跌。大量班轮公司采取削减、合并航线以及封存运力等方式过冬，作为承担了全世界货物15%运输量的班轮公司，马士基在这场危机中损失不浅。 迫于航运市场的压力，马士基航运公司自2008年开始亏损，2011年公司净利润下降了36%，公司只得依靠提高费用和收缩供给以适应全球需求量的下滑。 据《丹麦商报》报道，马士基董事会在穆勒去世后表示，马士基最大的业务部门——航运公司继2011年亏损29亿丹麦克朗之后，预计2012年将继续亏损。 穆勒去世当天，公司股票上涨了6个百分点，这是自去年11月以来的最大波动。但《马士基·麦金尼·穆勒》一书的作者之一，芬·莫腾森（Finn Mortensen）在接受采访时表示，穆勒的去世并不会像一些分析师认为的那样，迫使集团转变经营领域。马士基公司从来不为季报数据苦恼，它更看重的是长期的发展方向和投资计划。” 一些投资人认为，穆勒对于公司的管理过于严格苛刻，给管理人员的权限很少，以致不能开发新的投资项目。“公司对于投资者并不十分友好”，丹麦股东协会（Danish Shareholders Association）理事夏洛特·林达霍尔姆（Charlotte Lindholm）在接受采访时曾说，“现在，是时候该寻求更具创新、更有活力的方式了，这样能让公司自由地探索未来的出路。”
