爱华网达内科技 专访副总裁 专访奥的斯电梯全球总裁佩德罗·巴兰达
--将来总裁可能由中国人当 奥的斯在中国最近一段时间以来可谓动作频繁。5月3日，腾逸博出任奥的斯电梯(中国)有限公司(以下简称中奥公司)总裁，代替了任期不足一年的前任。而在今年2月，奥的斯第一次将中国区域提升为全球6大运营区域之一，并任命汤明伟担任中国区域总裁。 行业人士认为，高层管理人员的更替可能跟去年7月奥的斯电梯在北京地铁4号线发生的一起事故有关联。这家全球销售超过120亿美元的公司在全球电梯市场居于老大地位，而在中国的销量占全球的一半，地铁事件对奥的斯在中国市场的强劲增长带来一定影响。6月20日，上任不久的奥的斯电梯公司总裁佩德罗·巴兰达(Pedro Baranda)接受了《中国经营报》记者的专访，谈了奥的斯在中国的战略以及对这次事件的看法。 高管更替体现对中国市场重视 之所以将中国市场独立出来，成为全球六大业务区域之一，就是希望通过这样的战略举措，让中国市场的经营更加透明，同时能够更加快速地对市场需求做出反应。 《中国经营报》：业内人士有议论认为，奥的斯管理中国业务的高层更换频繁，最近中奥公司总裁的更替似乎也证明这一点，而4个月前又新上任一位中国区域总裁，请你解读一下奥的斯在中国的管理架构是什么样的？ 巴兰达：一个多月前，我们任命腾逸博(Tony Black)先生担任中奥公司总裁，接替了李朝宝先生的职务，这只是一个工作上的调整。腾逸博先生曾任奥的斯全球质量、安全和工地运营管理副总裁，担任中奥公司总裁后，他将负责管理天津泰达和广州的两个生产基地。 在此之前，中国业务归我们北亚区域领导。由于中国业务发展很快，目前已经成为我们在全球最重要的市场，因此在今年2月，我们单独划分出中国区域，中国区域成为奥的斯全球6大运营区域之一。同时，我们任命汤伟明先生担任中国区域总裁，他将直接向我汇报工作。汤伟明先生将统一管理在中国的三块业务：中奥公司、西子奥的斯和快速电梯。在中国区域还有一家公司，就是大连星玛，它的总裁向亚太区汇报工作。 我们负责中国业务的管理层变化并不频繁，这些职位也是有一定延续性的。对于汤伟明先生来讲，中国区域总裁本身就是一个新设立的职位，体现了我们对中国市场的重视。我们之所以将中国市场独立出来，成为全球六大业务区域之一，就是希望通过这样的战略举措，让中国市场的经营更加透明，同时能够更加快速地对市场需求做出反应。 《中国经营报》：目前奥的斯在中国市场的销售状况如何？你如何评估中国市场？ 巴兰达：2011年的奥的斯全球销售收入超过120亿美元，我们全球50%的新梯都是在中国市场上销售的。中国制造的电梯目前主要还是供应国内市场，只有少量出口到海外。对于在中国市场的具体数据，我记得不是很清楚，大约销售额占全球销售额的15%到20%。中国现在已经是我们最大的市场了，同时也是奥的斯员工人数最多的市场，在中国我们的员工数量超过12000名--我们在全球大约有6万名员工。美国的销售排在第二，其次是欧洲国家。 我们的目的是非常明确的，因为现在中国已经成为世界上最为重要的市场，而且我认为在未来五到十年，这个行业的成功将取决于亚洲特别是中国市场。中国市场将来无疑会变得更为重要，虽然奥的斯现在的高管中还有不少外国人，但是人才本土化只是时间的问题。可能将来有一天，不要说中国区总裁，奥的斯全球总裁也可能会由中国人担任。 我虽然在新职位上刚刚上任四个月，但是这已经是第二次到访中国了。不仅如此，我7月和9月还会再来。7月要看一下我们在中国新落成的高速梯研发中心，还要了解中国区的进展是怎么样的， 9月份来是因为那时我们在重庆的新工厂会开业。 《中国经营报》：是否能介绍一下你对中国市场未来两三年的规划？ 巴兰达：我们的策略首先是要保证市场有一个更好的覆盖度，例如像我们在重庆设厂就是契合中国西部大开发的战略。其次，我们将加大在中国的研发投入，比如设立全球高速梯研发中心。这是因为我们认为未来摩天大楼的市场会是在中国。我们位于上海的全球高速梯研发中心，到今年年末会有100名资深工程师，这个中心主要是负责奥的斯全球高速梯市场的研发、技术咨询和订单支持方面的工作。另外一个比较重要的增长战略就是扩大我们的维保服务业务，这首先要求我们一定要确保高水平的维保服务的质量。我们现在有超过3000名的维修技师，今年我们还新增了600名。 具体的投资金额不便透露，我们将持续加大在中国的投资，算上今年9月在重庆落成的新工厂，我们在中国将有六大生产基地，是我们在全球装机数量最多的市场。 多品牌的内部竞争 多品牌运营的模式，尽管可能从经济规模上不占优势，但我们可以切实地更加接近客户的需求。 《中国经营报》：奥的斯在中国市场上有几个品牌？为什么让人感觉各个品牌之间都在进行残酷竞争？ 巴兰达：在中国市场上我们有几个不同的公司，共经营四个品牌。这四个品牌分别是奥的斯、西子奥的斯、快速和星玛，其中天津和广州的基地生产奥的斯电梯，杭州和重庆的基地生产西子奥的斯电梯，苏州生产快速电梯，这三个品牌归中国区域管理，而大连生产星玛电梯，归亚太区管理。 对于在中国市场上的品牌，我们并不刻意去避免他们之间的竞争，我们没有集中起来统一定价、统一销售的策略。价格并不是唯一的竞争因素，这几家公司各自有各自的优势与强项，我们可以充分利用各个公司自己的强势所在参与竞争。 现在中国的销售数量在我们全球新梯销售里占到50%，由于市场庞大，加上非常多元化，无论是从销售的区域，市场细分，还是销售渠道，都是如此。但是这种情况并不单单在中国是这样，奥的斯在全球的一些市场也存在多品牌同时运营。 但是必须强调的一点是：所有在中国销售的四家公司，首先必须遵从奥的斯全球的质量和安全标准。在此基础上，各家公司在各自产品定位，销售往哪些区域，向哪些个细分的市场投入产品都是有其自由决定权。这样的模式，尽管可能从经济规模上不占优势，但我们可以切实地更加接近客户的需求。 《中国经营报》：在中国市场上面临着世界众多电梯品牌的激烈竞争，奥的斯有什么优势？另外目前在中国的这几家公司，是什么样的股权结构？ 巴兰达：首先是技术上的优势，我们拥有最先进的电梯技术和研发实力。比如，我们拥有GeN2 Core这样奥的斯独创的技术，不需要机房，主机体积减少70%，运行效率提高50%。其次我们专注于客户服务。我们在中国已经布局了160个服务站，这样广泛的布局使得我们更贴近客户做我们的服务。第三个是竞争优势，我们专注于对本土人才的培养，使得他们能够更好的服务于当地的客户。 中国区域的3家公司都是我们控股。在天津的中奥公司有来自中方的合资伙伴。西子奥的斯我们控股80%，中方西子集团持股20%，快速电梯是独立的公司。大连星玛是完全的全资子公司。 《中国经营报》：据我所知，西子奥的斯的产量占全球产量的1/4，是奥的斯全球最大的生产基地，中方拥有20%的股份，却担任公司董事长，你如何评价这样的管理架构？ 巴兰达：到目前为止，杭州的西子奥的斯已经是奥的斯全球最大的生产工厂和基地了。 关于合资问题是这样的，不只是与中国的合资方，我们与全球各地的合资方都保持着长期的合作关系。对于西子奥的斯，我们对合作伙伴从合资开始到现在所做的贡献非常感激，我们非常欣赏和认可这样的一个良好合作关系。 我们的合作方能够帮助我们了解中国市场的情况，西子奥的斯的销售队伍是这家合资公司自有的，这个公司是我们共同开创、共同发展壮大的，我们当然也希望能够实现双方共同的增长。 北京地铁事故中的教训 我们所进行的调查和评估不仅仅是在具体原因本身，我们还端到端地对整个质量管控流程进行了重新梳理。 《中国经营报》：去年北京地铁的事故发生后，奥的斯反应显得很慢，你如何看待这件事？ 巴兰达：对于这起事故，奥的斯是承担责任的。北京地铁事故是一个非常令人悲痛的事故，我们对这次事故的发生表示深深的歉意，尤其是为此次事故受到影响的人士我们表示深深的道歉。自奥的斯成立的那天起，安全就是我们公司的基石，因此事情发生之后我们真的感觉非常震惊。事后，我们所进行的调查和评估不仅仅是在具体原因本身，我们还端到端地对整个质量管控流程进行了重新的梳理。从供应商到制造环节，到安装环节，到维保环节，都全面地审查了一遍，去了解哪些方面我们要采取改进措施。 我们通过这次事故吸取了非常深刻的教训，并采取整改措施，包括全面地审视了中国的运营业务。通过全面内审，我们确定需要增强的几个方面，从设计、生产、安装、维保以及供应链管理方面，采取了非常具体的整改措施，竭尽全力确保类似事故不再发生。另外一个深刻的教训就是，我们要更加积极地开展沟通工作，包括与中国客户的沟通，公众的沟通还有与媒体的沟通。这就是为什么我们还像今天这样和《中国经营报》进行一对一的专访。 我们同时也展开了一些安全乘梯知识宣传的工作，这种宣传是面向公众的，教给他们如何安全乘梯。现在我们仍在与公众还有媒体沟通，我们所采取的措施，所做的事情都是积极主动的态度，我们希望明确的一点是，奥的斯在中国采取的是全球统一的最高的安全标准。 《中国经营报》：通过这个事情反映了中国的电梯行业中，维保是一个重要的问题。在美国，奥的斯的维保是不是你们自己担当的？对于维保这个问题，你有什么看法？ 巴兰达：维保是任何产品确保生命周期安全的至关重要的因素，我们现在已经加强了维保服务，刚才我已经提到，在原有3000多人的基础上，我们中国市场的维保工程技术人员很快将增加600名，我们将为他们提供最好的培训。 对于新梯的维保，竞争是非常激烈的，在美国或者说世界上任何国家，并不是所有卖出的新机都是由我们自己维保的。我们在美国销售电梯维保的比例不便透露，但是销售的新梯中超过一半以上是由奥的斯自己维保的。 此外，奥的斯对于全球电梯的质量标准制定工作是非常感兴趣的，我们与全球各个市场的相关主管部门都有着密切的合作。大概有100人参与全球质量标准的制定工作，其中针对中国我们有四个全职的员工。比如，为中国的主管部门解释EN81，EN115的相关问题，并提供相应技术资料支持。我们也会保持跟中国质量标准制定部门之间的合作，以确保乘梯大众的安全。
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