爱华网对于卡洛斯·戈恩来说，东风日产在中国的崛起自然是其职业生涯的得意之作。但另一方面，东风雷诺项目迟迟未能正式启动，又成为了其最大的遗憾。 戈恩希望改变这一局面，自2000年开始担任日产汽车公司CEO，2005年又开始兼任雷诺汽车公司CEO以来，迄今为止，他为日产汽车已经服务了12个年头。近日，戈恩放出风来，其决定在五年之内隐退。而在隐退之前实现雷诺在华投产，则成为戈恩最大的心愿。
东风与雷诺的合作已经荒废了很多年，东风汽车公司总经理朱福寿曾公开透露，当初和日产谈合资的时候，雷诺已经列入国产后备目录。不过，东风及雷诺高层都未曾想到，这一合作计划到今年3月才算最终有了一些眉目。北京车展之前，东风与雷诺签署了雷诺国产的谅解备忘录，根据该谅解备忘录，合资公司的年产能为20万辆到30万辆。 根据先前媒体的报道，雷诺与东风迟迟未能就加快推进合资项目达成协议，很大程度上是因为三江雷诺历史遗留问题及选址问题，而在三江雷诺历史遗留问题已经得到解决的前提下，选址问题依然是雷诺国产项目最大的秘密，成为戈恩目前最为纠结也是最终纠结的因素。 选址的热门地点，除了一贯的热门城市武汉之外，另一个热门已经从广州变为了大连。据武汉本地媒体报道，在东风日产襄阳工厂改造工程启动后，东风集团又紧张地投入雷诺国产化工厂的选址进程中。雷诺与东风的合资公司东风雷诺将落户武汉，而合资公司的掌门人，则很有可能由前东风标致商务部副总经理雷新出任。 一位知情人士透露，东风雷诺现有两处备选厂址，一处是位于武汉经济开发区汤湖和西北湖两湖相接的地块，另一处选用地则在汉南。在武汉本地媒体的报道之中，无论是在武汉经济开发区还是在汉南区，雷诺落户武汉将是不争的事实。 此次雷诺国产地点选择在武汉，则意味着雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌全部落户武汉。如果这一报道属实，那么如果按照汽车品牌的产地而言，上海是美国车的天下，广州是日本车的天下，武汉则将是法国车的天下。对武汉而言，因为与法国有着较深厚的友谊，法国企业在汉的投资也最多，而武汉也有直飞巴黎的航班， 法国也在武汉开设了领事馆。 武汉理工大学副院长张国方认为，作为法国汽车品牌在中国的发源地，武汉汽车配套产业已经初步成熟，这是武汉在雷诺选址之争的主要优势。而另一方面，作为东风汽车的大本营，武汉显然也有着足够的人脉资源让这个项目在武汉落地。 但情况似乎并不这么简单，先前，在英菲尼迪国产化产地之争中，有消息言之确凿的称将选址大连，但最终的结果却是襄阳。这个时候， 一个疑问随之而来，东风日产大连基地的投产车型和功能定位又会是什么？ 有分析人士指出，东风日产大连基地环评报告书所披露的生产计划，看上去与雷诺的产品线也较为吻合，先期投产SUV，中后期生产MPV及高端轿车。据报告书显示，大连基地计划于2014 年实现生产2.5万辆中高端SUV产品；2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产；2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆， 开始生产高端MPV产品；最后到2017年增产高端轿车产品，并完成总设计产能目标24万辆。 目前，通过进口形式导入中国的雷诺车型共有11款，涉及SUV、中高端轿车、MPV等多个细分市场，其中SUV科雷傲在中国知名度甚高，这可能也是雷诺把科雷傲作为首选国产车型的考虑因素之一。 “雷诺国产项目落地，一直在寻求东风日产的帮助，此次大连基地奠基是一个重要的时间节点，有可能在仪式上或稍后一段时间公布雷诺国产的消息。”一位知情人士说。
