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中国环保部网站上日前发布的公告显示， 捷豹路虎与奇瑞的合资国产项目已经获得环评审批，与之前透露的消息不同，其获得核准的国产年产能最终定为13万辆。这意味着，这一项目已经通过了环保审批，接下来就是发改委的最后核准。 今年3月，奇瑞与捷豹路虎在今年联合对外宣布，经过充分的协商，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产和销售捷豹路虎品牌以及合资自主品牌车型， 生产配套的发动机，建立研发中心等。 根据双方此前传递出的消息，合资工厂落址在江苏省常熟，预计产能为5万辆。但来自环保部的信息显示，该合资项目总投资额高达120.9533亿元，产能初期计划为13万辆。而据捷豹路虎中国总裁高博透露，2012年截至5月，捷豹路虎在华实现销量近30000辆，比去年同期增长约一倍。在中国相关部门对奇瑞路虎合资项目进行审批程序的同时，奇瑞汽车也开始在这一项目上加快布局，首当其冲的便是人事布局：6月25 日，奇瑞汽车宣布副总经理马德骥不再担任奇瑞汽车销售总公司总经理一职，转而负责公司质量工作，分管质量保证部，该职位由原旗云汽车销售公司总经理郑兆瑞接任，同时从福田汽车“空降”的黄华琼则担任奇瑞汽车总经理助理，负责奇瑞汽车品牌与产品规划，同时兼任销售总公司的常务副总经理。 据悉，马德骥的下一个职位将是奇瑞-捷豹路虎合资公司中方一把手，不过这个消息没有在奇瑞汽车官方消息中披露，马德骥本人也没有对此予以回应。 事实上，对于奇瑞汽车来说，其目前面临的问题是，不仅要运营好奇瑞汽车已有业务，也要搭建好新合资项目奇瑞-捷豹路虎的运营，同时还在运营观致汽车，这是一个新的考验。种种迹象表明，为了整合有限的资源，适应市场需要，奇瑞正在修正以前大而全的策略，从做加法过渡到做减法，这个减法已经从研发部分、生产部分进行到销售市场部分。 同时，奇瑞汽车也进行了品牌管理架构的调整。调整后，旗云汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司。“这将规避掉企业内部不同事业部的资源争夺，进行资源整合，一致对外。不过终端的销售渠道仍然分开。”奇瑞汽车人士表示。 此外，《汽车观察》获悉，为了促进奇瑞路虎的获批，奇瑞与捷豹路虎已约定将在未来的合资公司中共同研发2.0T发动机。而在不久前的新东方之子上市之时，奇瑞汽车董事长尹同跃则表示，奇瑞与斯巴鲁的合资谈判仍在进行。此外，由于观致汽车的首款产品即将于2013年面世，这些举动意味着曾经偏保守的奇瑞已开始进入到密集合资期。 但与此相对应的是奇瑞的资金缺口，据奇瑞此前发布的未来投资计划显示，奇瑞目前共计有139个投资项目，总投资额为216.72亿元，截至2010年9月末，累计完成投资额101亿元，奇瑞仍有近115亿元的资金需求。 因此，这也就不难理解，尹同跃在不久前公开表示，奇瑞将再度启动IPO。这也是近来奇瑞汽车首度公开承认重启IPO事宜，此举也被认为是奇瑞纾解资金压力的方式之一。 实际上，早在2004年，安徽省政府就曾力促奇瑞上市融资。至2008年上半年，奇瑞终于完成了公司改制、非核心资产剥离等一系列上市前的准备工作，并成立了奇瑞汽车股份有限公司这一上市平台。不过，2008年金融危机引发的经济大环境恶劣和融资氛围走低，导致证监会暂停批复企业IPO，奇瑞上市之路不得不停下。 “考虑到奇瑞与捷豹路虎的合资与传统合资公司不同，双方将共同开发合资自主车型， 不仅有利于奇瑞整车开发水平的提升，而且借助于捷豹路虎的品牌认知，也能快速提升奇瑞的品牌形象，所以这将成为助推奇瑞上市的重大利好。”分析人士称。 奇瑞，终于迎来了全面合资的时代。
