爱华网东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）于1995年11月23日在福建省福州市正式注册成立，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸汽车合资生产企业。 1996年东南汽车进入轻客市场，于当年7月推出了其首款轻客车型--东南“得利卡”，受到市场追捧。“商而优则轿”，2003年东南汽车开始推出家庭轿车系列，当年推出的菱帅成为国内家轿新贵。这一年也是东南汽车在2009年之前最鼎盛的时期，完成销量83533辆。而东南汽车再实现8万辆销售水平已是2009年的事了。 重组、收购的传言一直与东南汽车如影随形，不论是最早的北汽，还是后来的广汽亦或是目前的东风，均有收购东南的计划或意图。 冰冻三尺非一日之寒，无论是传言与否，东南汽车最终成为被紧盯的“盘中之餐”，显然与其自身发展存在的问题存有莫大的关系。 产品乏力 目前，东南汽车旗下产品包含三菱、克莱斯勒、自主三个部分。其中，克莱斯勒销量较小这里可以不做讨论。而三菱品牌在东南汽车销量中的份额也比较寒酸。在2011年东南汽车乘用车105993辆的销量中，只占30%左右。尽管未来三菱还将在东南汽车投放新车型，但对东南汽车的销量提振有多大帮助，仍是未知。 事实上，在此前，三菱品牌在东南汽车中的份额也曾风光无限，尤其是乘用车领域。2006年，东南汽车推出的首款挂上三菱车标的轿车即三菱蓝瑟，其于当年5月正式上市销售全年累计完成近2万辆。2007年进入其全盛时期，但2008年后开始下滑，现在已基本变成蓝瑟翼神的补充。然而除去尚有一定销量的蓝瑟系列外，三菱在东南并没有推出更“成功”的车型。 而与此相反，东南汽车自主品牌乘用车销量却不断变强，在成功推出菱帅后，其继任者菱悦有过之而无不及，继续领衔东南汽车乘用车部分的销量，2011年在东南汽车乘用车的销量中占比为66%左右。但其紧靠单品竞争，也成为东南汽车在乘用车销量上寻求进一步突破的瓶颈。 事实上造成这种局面，与东南汽车在产品推出上存在众多问题有关。无论是在SUV市场还是MPV市场上的尝试东南汽车均以失败告终。其中，菱绅是东南汽车引进自“台湾中华汽车”的 Savrin，而其原型是三菱Space Wagon，因应大陆对于MPV的诉求，原本只是“休旅”概念的菱绅又被车厂在营销上冠以“商用”的概念，以中大型MPV的身份向奥德赛、别克GL8等发起挑战。其于2004年进入中国市场，但终因市场表现不佳于2008年停产。据统计，2004年～2008年菱绅累计销量在1万辆以上。此外，目前处于停产状态的富利卡，自上市后就不曾在SUV市场上掀起过波澜。 东南自主部分除去乘用车外，商用车版块也一直是东南汽车销量的中坚，但这一局面在2008年开始发生剧烈变化。曾几何时，东南汽车轻客可与金杯分庭抗礼。2002年，国内轻型客车市场销量14.82万辆，其中金杯汽车卖出6.51万辆，得利卡2.93万辆，分别占了44％和20%的市场份额。然而如今却差距悬殊，可用悲惨形容，2011年东南轻客销量还出现了大幅下滑，仅销售4169辆，下降25%以上。而此时的金杯销量已接近9万辆，同比增长13%。 寻求突破 在2012第十二届北京国际车展上，东南菱悦V5正式发布，作为东南汽车自主研发的全新紧凑级车型，东南V5将与腾翼C50、帝豪EC7等诸多自主品牌紧凑型车展开竞争。 协和达勤国际市场咨询（北京）有限公司总裁黄琦分析认为，东南汽车一贯在发动机方面与其他自主品牌竞争对手相比，至少是没有劣势的（从其搭载的1.5L/1.5T/1.8L三款发动机便可得知），但产品定位对V5这款新车来说更关键。而且，东南品牌在营销能力上比较薄弱，这使得他在和其他对手竞争的过程中没有那么大的品牌影响力。尤其不足的是东南的售后服务，这对于单个产品来说可能是一个硬伤。 黄还表示，东南V5上市后，对原有用户群的影响不大，本来不同品牌在同一级别车型上的用户群就有一些差别，作为东南产品线中的“高端”之作，V5不会带来太大销量上的提升，销售比例在总体销量上也不会占据多少比例，所以并不会带来用户群的改变。 股比复杂
除去产品外，东南汽车背后牵扯复杂的利益链条，东南汽车的三方股东为福汽、三菱、“中华”，分别占股50%、25%和25%。而其中中华来自中国台湾的敏感身份，也令东南在解决自身问题时非常棘手。另外，股比构成也令东南汽车的发展十分尴尬，三菱、中华对东南汽车似乎均心不在焉，尤其是本应以东南汽车这个平台有所作为的三菱。这也是外界诟病三菱不肯加大在东南汽车投入的根源，而一直醉心于其进口车业务与发动机配套等。 2011年，东风集团有意收购东南汽车的传闻在坊间不胫而走，甚至有报道披露东风高层奔赴中国台湾和日本，针对收购进行磋商。同时，还有媒体报道称，福汽集团意欲将东南汽车一分为二，分别与三菱汽车和中华汽车成立合资公司。 传闻是否属实，还有待进一步观察。但在东南汽车中处于小股东角色的“台湾中华汽车”和三菱汽车，自2010年到2011年，相继成立了股权对等的合资公司东风裕隆和广汽三菱（台湾中华、裕隆汽车同属于裕隆集团旗下）。这不由得不令东南汽车的处境十分尴尬。 不在重组中重生就是在重组中灭亡，似乎东南汽车已逃离不了被兼并重组的命运。但东南汽车似乎也并未曾放弃努力。不论是自主菱悦品牌的战略车型V5即将上市，还是随后将导入三菱品牌全新车型。但东南汽车能否迎来新的发展机会，最终还要看市场的检验。
