爱华网虽然是6月1日，但他们精心布置的这一切显然并不是给小朋友准备的。作为中央美院交通工具设计系的最新一届毕业生，他们终于可以像自己的师兄那样，把自己打磨已久的作品从教室搬到设计大楼二楼的展厅，和其他专业的同学们一起享受所有观众在自己作品前停留的每一秒。 Audi A-X1 “这是我设计的一辆2053年的奥迪”， 2011年，德国奥迪汽车和中央美院交通工具设计系开始了一次合作，由奥迪提供设计要求和一定的技术指导，中央美院据此给出自己的设计方案和最终的1：4模型。 2053年的奥迪，要拥有4个轮子和4张座椅。看似简单的设计要求背后暗藏着一个潘多拉密盒。首先，因为有了对轮子和座椅数量的限制，至少这辆车不能太离谱，而40多年后世界会是什么样子？什么是奥迪？40年后的奥迪会和今天有什么不一样？ 一系列的问题并没有打乱这些人的设计思路。徐逸雄首先从大量的手绘开始， 在不计其数的草图中寻找自己心中这款车的“速度形态”。之后，一个接近他心中的那个造型轮廓逐渐浮现，他将绘制的方案变成接近交通工具的样子，经过二维草图、1：4 的细节调整，并在制作油泥模型的过程中， 奥迪外观设计总监Achim Badstubner专程从德国飞至北京，亲手指导。 “他不会将自己的想法强加进去，而是和同学们一起在图纸上寻找设计师心里最想得到的效果。”徐逸雄告诉《汽车观察》记者，在将二维设计草图转化为三维模型的过程中，很多时候会丢失最初的设计效果。不过这对于曾经负责设计过包括奥迪A7、A1等众多车型在内的Achim来说并不是问题，由于之前已经亲自看过设计草图，所以将这些实现成模型并不困难。而且据同学们回忆，和其他人用小刮刀一点点修补不同， Achim更喜欢用一条几十厘米长的铁板快速划过，“速度非常快”。 完成外观设计后，徐逸雄开始考虑内饰部分。“在一次看电视的时候，有一个古代人骑马斗牛和马术的画面，车是否可以像马一样对人有一种亲和力？”于是，他在绘制内饰草图的时候直接将方向盘做成了缰绳的造型，这一设计得到了奥迪设计师的认可，并且在最终作品中得到了保留。通过这次经历，徐逸雄有了毕业后成为一名真正奥迪设计师的念头，现在，他正在等待奥迪的面试结果。 Audi E-level 单看外表，在总共七名毕业生中，吴婧文是属于比较“宅”的类型，可是这并不妨碍她去满足自己的跑车梦想。 “通过对未来汽车设计趋势的研究， 每个设计师都会总结出自己的设计语言。” 对于汽车设计师来说，想在作品中体现未来40年的时间跨度，最好的办法就是从过去的车型中提取。“从最早的奥迪中找到车身的线条，并且归纳出已经形成的奥迪前大灯和进气格栅的特点。” 在现有的奥迪产品中，跑车只有TT和R8两款，在展示的过程中，吴婧文选择将R8作为参照，让人们看到“这是一款全新的奥迪”。为了突出跑车的速度和流体力学结构，吴婧文更多考虑了空气的流动和走向。此外，不仅将整车涂装为蓝色，并且干脆在最初的方案中采用了尾部只有一个后轮的布置形式，这样做的好处是得到了一个很自然的尾翼，就连Achim和奥迪中国设计中心的设计师们对这样的设计也十分欣赏。 不过，为了遵守奥迪提出的“4轮4 座”要求，她不得不修改了自己的设计，在最终的1：4模型中，尽管尾部变成了中规中矩的两轮设计，但之前最出彩的尾翼仍然得到了最大限度的保留。 虽然这次为奥迪设计汽车的经历同样给吴婧文留下了深刻的印象，但她最终还是选择到江森自控去工作。 Audi Nano 和之前两位不同，那嘉显然对目前的城市建设不太满意。“就像北京，很多古建筑被拆除改成了新的高楼，为什么这些新建筑不能悬浮在空中呢？” 带着这样的疑问，那嘉首先开始了对40年后城市场景的描绘，“我想到2053年， 人类可以通过一种与地球磁极相反的技术手段进行建筑施工，这样就不会破坏地球表面了”。无论建筑师们是否会买账，那嘉已经开始在自己设计的汽车中渗透这一想法。 他认为，按照目前的城市发展速度， 2053年交通拥堵会困扰着更多的城市。为了方便人们到悬浮的写字楼上班，那嘉将自己设计的汽车也加入了类似的技术。 而且，通过对现有车型的研究，他发现在奔驰、宝马等其他品牌都拥有小型车的时候，奥迪目前却没有类似的产品。或许在他看来A1也不够小，至少不能满足未来拥堵的道路环境。 于是他在A 1的基础上，结合未来设计了一款名为Nano的概念车，意为“纳米”。在最初的草图中，那嘉将Nano设计得比较复杂，但是后来他发现奥迪并不是这样的。于是修改为简单化的方案，并且从现有车型A1和A2上面提取创新设计语言。 不过，他还是始终不忘自己那个“悬浮城市”的画面，将这辆Nano设计成上下可分离的结构，奥迪的设计师们也很欣赏这样的创意，只是在他们的建议下，那嘉最终还是改成了一体式的设计。现在和徐逸雄一样，那嘉也在等待着奥迪的面试结果。
2053年的北京大巴 尽管不在“2053”奥迪项目组，其他的毕业生也将自己的设计作品锁定在了2053年的交通工具，而且由于没有太多条件限制， 所以他们的想法或许更有看头。 刘静观察了目前城市公共交通出行方式之后，发现了不少问题。“一辆10米长的大巴占地面积大约为25平方米，载客数量为70 人～80人，而7米长的大巴载客数量更少，但也要占去16平方米的面积。”她认为，未来城市汽车保有量还会继续增加，这些占地过多的大巴车将会对治理交通拥堵起到反作用。 于是，她在有轨客车上打起了主意。按照她的设想，到2053年城市道路也将有很多新的变化，不仅路面将采用太阳能材料铺设，而且重新规划的路线也不会在不同路段突然变宽或缩窄。 这样给她铺设大巴轨道提供了条件， 在她的设计方案中，横跨四条车道的轨道之间，两侧的支撑结构将车厢高于其他车辆的高度行驶，这样一来就解决了大巴车占地面积过大的问题，从而缓解交通拥堵的状况。 而且， 她在这辆大巴车的两侧设有自行车停放车架，乘客可以在下大巴车的时候租赁一辆自行车，并且在下一次乘坐大巴车时归还。 2053年的北京Taxi “不知道4 0 年后的美女会是什么样子，不过出租车肯定不会像现在这样。” 高波发现目前出租车主要存在三个问题： 司机抱怨道路拥堵、油价上涨、调度系统不合理导致运力分布不均。 于是在他的设计过程中， 这三个问题成为了主要考虑的因素。“我在通过大量速度形态的手绘找到一些好看的线条后，会根据这辆车的功能进行调整设计。”为了减轻交通拥堵，减少车辆自身的占地面积已经成为了目前众多汽车厂商的解决办法。 和其他汽车厂商单纯减少车身尺寸的方法不同，高波在自己的作品中采用了可变形的设计，“因为到了那时已经完全可以实现无人驾驶，那么在没有乘客的时候车厢内就是空的，这个时候整辆车可以自动折叠起来”。 高波希望这样的设计不仅能解决空车占地的问题，而且立起来的车身能让远处的等车的乘客更容易发现这些空驶的出租汽车。 为了充分减少占地，他在车门的开启方式上进行了修改，在不影响正常上下车的情况下尽可能减少车门开启时占用的面积。作为一辆出租车，他不只是重点考虑了后备箱的设计，还将一个可折叠的轮椅布置在车头，尽管这样的设计并非会被经常用到，但能够看到设计师的细心之处。 和其他几位同学不同，高波在毕业后经过一段时间的实习，将留在学校准备考取研究生。 2 0 5 3 S m a r t S e l f Sufficiency mobile 一辆车里都能有什么？电视、冰箱？ 一棵树怎么样？这是韩国留学生庾智娜带来的设计作品：2 0 5 3 S m a r t S e l f S u f f i c i e n c y m o b i l e。尽管她最初对“房车”是什么还不清楚，但在查过词典之后，她自己还有一些不同的理解。 “就像人们用的S m a r t p h o n e， Smart home也是同样的道理。”由于更接近于房车，庾智娜也要考虑车辆自身供给的问题，她在车厢最上一层设计为开放的阳台，与其他房车还要将水果放在冰箱保存不同，庾智娜设计的房车可以直接将一颗树放进车里。 看似庞大的车身，其设计灵感却来自于蜜蜂。按照庾智娜的设想，车头不仅可以与整个车厢分离，变换造型后还可以将整个房车作为一艘游艇下水。 现在，她和吴婧文一样得到了江森自控的实习机会，不过在实习结束后她更希望回到韩国工作。 2053 Cargo Truck Bus “ 目前的空气污染十分严重， 未来倘若不加以控制路上很可能就会漆黑一片。”同样是来自韩国的留学生，郑雄熙从空气环境的角度设计了自己的作品。和其他同学相比，他更偏爱色彩和灯光，不仅让平日里那些“没有性格” 的大卡车更加靓丽，而且这或许是在能见度不足的情况下解决交通安全最直接的办法。 不过这还不是最精彩的地方，根据郑雄熙的设计，其车头只有两个车轮， 根据目前的自平衡技术， 他相信4 0 年过后这样的技术一定可以在牵引车上实现。其牵引的车厢既可以是客车也可以是货柜。 而且，仅有一排车轮的设计让牵引车的长度缩短，在卸下车厢后所有车头就可以首尾相连停在一起，减少停车空间。 同样，由于设计灵感来自草虫，货柜车厢采用了可垂直弯曲的技术，就像一只虫子那样根据转载货物的多少弯曲或伸直车厢，从而达到合理利用空间的效果。
