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     继丰顺、兴顺之后,力帆汽车再次发布了一款微客产品--力帆福顺。

  “有的企业造车就是直接告诉消费者我要出车了,但力帆开发产品的理念则是更加注重市场的适应性。”已在力帆工作了12 年之久的力帆微车销售公司总经理张强告诉《汽车观察》,一个企业的竞争力从不屈服于规模,关键是要屈从于需求。

  A=Automotive Observer

  Z=Zhang Qiang 张强

  A:力帆为何以微车为突破口继续开拓汽车市场呢?

  Z:力帆是属于由“两个轮子”向“四个轮子”延伸的企业,历史上本田、宝马、起亚都是如此,他们在造汽车之前都是造摩托车的。有前车之鉴符合历史规律,力帆也会延续这种规律。2006 年1 月19 日,力帆乘用车正式上市。造轿车后,力帆就已经考虑造微车了。在工业报表中,微车叫做交叉型乘用车,其前悬是麦弗逊悬架,后悬是一些钢管弹簧(代表的是货车特征)。与轿车相比,微车的生产比例完全不同,生产工厂也是独立的。2009 年8 月5 日,力帆微车销售正式开始组建;2010 年4 月24 日,力帆1.3L 风顺正式上市。

  A:您对我国微车消费市场的理解?

  Z:微车市场定位对于消费者来讲,是能够满足二三级市场消费群体的需求。一是客货两用,二是乘商两用,以多拉快跑为主。轿车与微车不同,轿车是生活资料;而微车是生产工具,以实用为主。比如摩托车用户升级换代首选的车型就是微车,因为微车能拉货载人。总体来说,消费者消费理念的变化取决于3C--消费者、成本、竞争对手。

  A:力帆微车产品线完善情况如何?

  Z:微车的品种类型比较特别,主要分为传统型微车、宽体大微车、高端大微车以及轻客化的大微车四类。这四类中的前三种力帆都已经有了,未来产品线会更加丰富。 一款4.5 米的车型正在开发中,还有一款5.4米的车型(即轻客化产品)也在研发中。

  A:如何看待力帆微车的市场竞争?

  Z:微车市场的竞争度比较集中,跟轿车不一样。轿车有数十家甚至上百家竞争,但微车生产企业国内只有20 多家,主要销量集中在五菱、长安、小康上,其他销量以哈飞、昌河为辅。去年力帆微车排到第九位,希望通过今年的努力争取排到第六位。

  A:您刚刚提到力帆微车今年的市场目标是全国第六名,那么核心竞争力是什么?

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  Z:想进军微车领域的企业还是很多的,他们看中的是二三级市场消费群体的数量。

  但力帆拥有大量的摩托车用户作为基础,在二三级市场上的口碑不错,这种品质传播会刺激用户的购买欲。我们的核心竞争力一是销售网络,二是发动机口碑。对微车而言,产品是运动员,发动机是心脏,心脏不好就没法运动。力帆是做摩托车发动机起家的,汽车发动机又和英国公司进行了合作,利用其技术进行优化,我们发动机的维修、返修情况比较少。

  A:政策影响及未来市场走势?

  Z:过去一年,国家汽车“三大优惠”政策的取消对行业造成了一些震动,包括微车市场下降22.82%。但从今年开始,局部地区有所松弛,地方政府加强了在微车领域的支持,比如重庆市就刚刚出台了有关汽车下乡补贴继续支持的政策。城乡差距太大,需要国家支持;另一方面,国家也忘不了农村市场, 微车必然走在前面。今年微车市场一季度有小幅回升上涨2.3%,全年应该有5% 的增长。而力帆微车一季度保持了80% 的增长,全年增长会超过50%。

  A:部分专家并不看好力帆乘用车?

  Z:1992 年力帆进入摩托车行业的时候, 跟嘉陵比起来,资金链还不如他们的二十万分之一,但是今天力帆已经大大超越了他们。中国有句古话,盛极必衰,水满自溢。去年很多大牌微车企业并不能独善其身,均出现下滑, 而力帆还处于上升趋势,证明我们还有机会。另外,力帆的出口位居全国第三,去年共计出口4 万辆。外界所说的力帆汽车边缘化的问题, 都是陈旧的眼光,现在大家应该具备发展的眼光。如今,我们的产品线在丰富,渠道网络在增加,服务网络也在扩张。

  

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