爱华网继丰顺、兴顺之后，力帆汽车再次发布了一款微客产品--力帆福顺。 “有的企业造车就是直接告诉消费者我要出车了，但力帆开发产品的理念则是更加注重市场的适应性。”已在力帆工作了12 年之久的力帆微车销售公司总经理张强告诉《汽车观察》，一个企业的竞争力从不屈服于规模，关键是要屈从于需求。 A=Automotive Observer Z=Zhang Qiang 张强 A：力帆为何以微车为突破口继续开拓汽车市场呢？ Z：力帆是属于由“两个轮子”向“四个轮子”延伸的企业，历史上本田、宝马、起亚都是如此，他们在造汽车之前都是造摩托车的。有前车之鉴符合历史规律，力帆也会延续这种规律。2006 年1 月19 日，力帆乘用车正式上市。造轿车后，力帆就已经考虑造微车了。在工业报表中，微车叫做交叉型乘用车，其前悬是麦弗逊悬架，后悬是一些钢管弹簧（代表的是货车特征）。与轿车相比，微车的生产比例完全不同，生产工厂也是独立的。2009 年8 月5 日，力帆微车销售正式开始组建；2010 年4 月24 日，力帆1.3L 风顺正式上市。 A：您对我国微车消费市场的理解？ Z：微车市场定位对于消费者来讲，是能够满足二三级市场消费群体的需求。一是客货两用，二是乘商两用，以多拉快跑为主。轿车与微车不同，轿车是生活资料；而微车是生产工具，以实用为主。比如摩托车用户升级换代首选的车型就是微车，因为微车能拉货载人。总体来说，消费者消费理念的变化取决于3C--消费者、成本、竞争对手。 A：力帆微车产品线完善情况如何？ Z：微车的品种类型比较特别，主要分为传统型微车、宽体大微车、高端大微车以及轻客化的大微车四类。这四类中的前三种力帆都已经有了，未来产品线会更加丰富。 一款4.5 米的车型正在开发中，还有一款5.4米的车型（即轻客化产品）也在研发中。 A：如何看待力帆微车的市场竞争？ Z：微车市场的竞争度比较集中，跟轿车不一样。轿车有数十家甚至上百家竞争，但微车生产企业国内只有20 多家，主要销量集中在五菱、长安、小康上，其他销量以哈飞、昌河为辅。去年力帆微车排到第九位，希望通过今年的努力争取排到第六位。 A：您刚刚提到力帆微车今年的市场目标是全国第六名，那么核心竞争力是什么？ Z：想进军微车领域的企业还是很多的，他们看中的是二三级市场消费群体的数量。 但力帆拥有大量的摩托车用户作为基础，在二三级市场上的口碑不错，这种品质传播会刺激用户的购买欲。我们的核心竞争力一是销售网络，二是发动机口碑。对微车而言，产品是运动员，发动机是心脏，心脏不好就没法运动。力帆是做摩托车发动机起家的，汽车发动机又和英国公司进行了合作，利用其技术进行优化，我们发动机的维修、返修情况比较少。 A：政策影响及未来市场走势？ Z：过去一年，国家汽车“三大优惠”政策的取消对行业造成了一些震动，包括微车市场下降22.82%。但从今年开始，局部地区有所松弛，地方政府加强了在微车领域的支持，比如重庆市就刚刚出台了有关汽车下乡补贴继续支持的政策。城乡差距太大，需要国家支持；另一方面，国家也忘不了农村市场， 微车必然走在前面。今年微车市场一季度有小幅回升上涨2.3%，全年应该有5% 的增长。而力帆微车一季度保持了80% 的增长，全年增长会超过50%。 A：部分专家并不看好力帆乘用车？
Z：1992 年力帆进入摩托车行业的时候， 跟嘉陵比起来，资金链还不如他们的二十万分之一，但是今天力帆已经大大超越了他们。中国有句古话，盛极必衰，水满自溢。去年很多大牌微车企业并不能独善其身，均出现下滑， 而力帆还处于上升趋势，证明我们还有机会。另外，力帆的出口位居全国第三，去年共计出口4 万辆。外界所说的力帆汽车边缘化的问题， 都是陈旧的眼光，现在大家应该具备发展的眼光。如今，我们的产品线在丰富，渠道网络在增加，服务网络也在扩张。
