爱华网在跟70%现金战斗的持久战中，万事达卡（MasterCard）从未停止研发新型武器。这一次，万事达卡将战火蔓延到了电商领域。 跨境购物车 萧雨又在用软件翻译Nissen的日文网页了，为的不过是买几件衣服。 日本最大的女装服饰网站Nissen的客户群早已不局限在本土，海外的网购达人不在少数。平面模特萧雨就是其中之一，没工作的时候她大都宅在家里网购，尤其偏爱日范儿服饰。碍于语言不通，她遇到特别喜欢的只能借助代购。“代购挺多，就是真假难辨，想找个靠谱的没那么容易，我又是个保守派。”萧雨无奈地说，“我自己也从一些英文网站上买过东西，价格是真便宜，不过加上运费，性价比一下子就缩水了。” 在知道万事达卡推出电子商务平台“万事达购物车”，跟Borderlinx和日本Nissen和Ichiban Mall电子购物商城合作时，萧雨难掩“败家”的兴奋劲。“不用我火眼金睛地去找代购，也不用大费周章地研究日文网站，直接中文显示，还有支付专区，多省事啊。”萧雨一边比划一边说，“另外那个航空优惠也挺诱人的呢。” 万事达购物车平台中囊括了多家与万事达卡合作的国际电子商务网站，使中国网络购物者能轻松通过万事达卡进行海外购物并享受货运服务。Borderlinx可以帮助在美国和英国网络商城购物的中国大陆持卡人提供一站式的购物、支付和运输服务。 做美国代购生意的Apple并不否认萧雨说的代购行业鱼龙混杂的说法。她坦言，跨境购物代运费贵是不争的事实，自己一般不用“一站式”代购网商OneNow或Borderlinx的原因很简单——公司大，运费贵。“我是小本生意，要选择性价比最大的嘛。”不过她也决定去抢抢Borderlinx的优惠——使用万事达卡支付更可享受10%的送货费用折扣；每月第三个星期二，前200位持卡人可在购物时享受七折送货优惠。 持卡人通过万事达卡购物车平台可以在亚洲航空（Air Asia）、阿联酋航空（Emirates）、足迹网（ZUJI）和东方航空公司等网站享受优惠。而让萧雨津津乐道的是：使用万事达卡预订阿联酋航空头等舱及商务舱，即可获赠五星级酒店一到两晚免费住宿、96小时签证及迪拜塔门票优先购买权。 除了买家还为卖家服务，万事达卡还响应国内扶植中小企业的要求，跟阿里集团合作，借助全球速卖通（AliExpress）为国内的中小卖家提供境外的商业机会。 根据万事达卡近期的调查发现，便捷和安全是网络购物者最关注的因素。86%的中国消费者网购意愿是出于便捷；60%表示如果支付安全方面的体验提升会增加网购。万事达卡大中华区总裁凌海表示：“消费者网购希望便捷、安全、实惠三者结合在一起，这是我们推出这个平台最主要的宗旨。如果现在电子支付只是零售消费的30%，我挣的是30%利润，如我能够把另外的70%的现金支付变成30%，我挣的钱不就更多了？这就是我们的盈利模式。跟现金宣战，把它的支付方式变成电子的，盈利点就会更多。我们的电商平台就可以理解为跟现金宣战的另一个武器。” Borderlinx首席执行官Jerome Mercier说：“中国消费者热衷于在国际网站上购物，但却常常因为昂贵的货运服务和不接受中国信用卡等限制因素而望而却步。通过与万事达卡的合作，我们会提供相关物流服务和交易方面的支持。” 电子商务观察员鲁振旺认为，现在国内消费者直接“海购”成为普遍行为，但支付不方便，物流贵等问题阻挡了一部分消费者。虽然代购人员和网站很多，但都要面临支付问题，而这块是万事达卡擅长的，万事达购物车整合了海外购物网站资源，可以推广和普及自身的支付手段，对其在中国扩大用户群也有帮助。
PayPass唱主角 凌海在网购时也有郁闷的事：输入半天地址和支付信息，结果断线了，还得重来一次。动态密码要发到手机，手机换了以后，还要拿身份证到柜台前更换才能拿到那个动态密码，非常复杂。凌海向记者描述道，我们有一个很大的竞争对手就是现金，哪怕在电子商务上现金也是我们最大的竞争对手。 “万事达购物车”上线那天，是万事达卡中国区总经理陈启彰第一次穿着牛仔裤、没打领带参加的产品发布会，看起来更轻松随意些。“同事说这样能更贴近乔布斯的感觉。不过我希望能更贴近他的创新的精神，而不是更贴近他现在在的地方。”陈启彰调侃说。 据他介绍，用万事达卡最新的支付解决方案PayPass数字钱包服务（PayPass Wallet Services），持卡人只需轻点鼠标、轻触平板电脑或者智能手机屏幕上的按键，即可完成安全支付；同时可以在一个免费的电子钱包服务系统上存储他们的支付和发货信息，无需每笔交易都重复输入，从而实现更快更便利地网上购物。“One Click” 的客户体验很好地解决了凌海们的问题。 PayPass数字钱包服务由PayPass受理网络（PayPass在线支付网络和PayPass非接触式支付网络）、PayPass数字钱包和PayPass应用程序接口等三个部分组成。它是万事达电子商务平台唱主角的新型武器，也可以说这是万事达卡与VISA和PayPal做跨境购物的最大区别所在。 “ 如果大家追求的都是自己的标准这个生态系统是封闭式的，不会长久，只有开放才具生命力，”根据凌海的说法，万事达卡追求的就一种开放型的生态系统。PayPass案能让银行、商户及合作伙伴将原有的支付工具整合在PayPass数字钱包中。消费者可以通过它使用美国运通、VISA卡以及其他品牌的借记卡和信用卡。 万事达卡有一个创新实验室，PayPass就是该实验室的产物，现在已在美国、澳大利亚、英国推出，预计明年会在中国上线。目前万事达卡正与手机生产商HTC及电信运营商中国联通接触，共同探讨移动支付相关业务。分析人士认为，使用一台设备在所有地方进行支付将是这个系统的优势，万事达卡的支持也会促使它很快普及。 VISA最近也推出了V.me电子钱包，这无疑是Paypass强有力的竞争者。VISA电子商务与授权业务全球主管Gerry Sweeney说：“随着消费行为的变化以及新技术的诞生、推出和采用，网上购物也在不断演变发展。我们也将继续致力于寻找创新的方式来打造全新的产品与服务，提升数字货币的价值。” 分食电商蛋糕 “触电”早是时髦词，各方势力都想跑上来分享电子商务这块大蛋糕。 但万事达卡对电子商务市场的开拓却与大多数分食者不尽相同。万事达卡致力于投资新科技并与产业领导者合作，一方面促进在线消费的成长，并提供多元化支付方式来满足消费者不同的需求；另一方面拓展万事达卡在电子商务系统中的触角，以确保持卡人拥有更好的在线支付方式及消费体验。在交出购物车这份答卷之前，万事达卡在电子商务业务领域已经做了很多功课。 “买下了比较大的网关公司DataCash，之前还收购了一家叫Orbisom的公司，推出了现在的动态卡号，这都是在服务于电商和海购的领域。”陈国彰介绍说，“万事达卡市场”在全美拥有数以千计的商户网络，每天向持卡人推出上百个由商户资助的折扣和特别优惠活动。万事达卡支付网关和万事达卡移动支付网关帮助金融机构和移动网络运营商实现终端对终端移动支付解决方案的提供。另外万事达卡还拥有一项保障交易安全处理的技术方案——网络支付平台(MiGS)。 《流通蓝皮书：中国商业发展报告（2011～2012）》指出，2011年中国电子商务交易规模增长45.8%，预计2012年中国网络购物市场交易规模将超过日本，2013年超过美国，成为全球第一大网上交易市场。谁掌握电子商务的支付渠道和用户偏好，谁才拥有未来。 围绕中国日益庞大的境外网购客流，全球支付机构、代购店铺乃至物流公司之间一场不动声色的争夺战也正在悄然展开。万事达购物车同Borderlinx、Nissen和Ichiban Mall等境外代购商合作，VISA联手“一站式”代购网商OneNow推出美国线上购物之后，又和Borderlinx和SkyBOX牵手启动跨境在线购物服务。而PayPal也宣布在中国推出跨境购物服务。 中国现在卡的消费只占了零售额的4%，绝大多数的消费是现金。和“现金”作战不单是万事达卡的目标，VISA也没闲着。 继收购电子商务支付服务商Cyber Source公司后，VISA去年还收购Play Span公司，为其进一步发展电子和移动商务铺路。VISA亚太、中欧、中东及非洲地区新兴产品部负责人 Niki Manby用“希望能够提供一个端到端的解决方案”来描述这些收购所有展示出来的意图。在她看来，电子商务是希望能够获得一个无缝连接的完美体验，CyberSource可以很好地创建这样一种交易环境；而在交易速度方面，Play Span拥有自己的知识产权，能够在确保交易速度方面给消费者良好的体验。 另外，今年初新任命廖光宇为中国区总经理也凸显了VISA在电子商务方面的用心：廖光宇在电子商务和新兴业务方面拥有丰富的经验，在加入VISA之前曾担任eBay全球副总裁，主管亚太地区跨境贸易业务，并同时担任eBay大中华区首席执行官。在eBay任职期间，成功地将PayPal引入中国市场。 对于VISA的野心，廖光宇毫不讳言：“为什么VISA会找我来做中国区的总经理，我过去是做电子商务的，所以很显然，在电子商务、移动支付这个方面，VISA对中国有很大承诺，所以我们会将更多国外创新的产品，尤其在虚拟的线上的手机移动支付服务引入中国。”据他透露，VISA之前已跟Comgateway等合作成立海外购物网站。“但这个东西的规模化是个挑战。” “中国的市场非常大，增长也非常快，我们一定不会放弃这个市场。我们不会闭门造车，要跟生态系统的各个合作方合作。”凌海说，“从去年跟敦煌网合作到这次跟阿里巴巴速卖通合作，大部分都是从卖家的角度做。我们今年也在思考，是不是跟大的电商网站做更多的合作。 “触电”的支付企业越来越多，在鲁振旺看来，支付仅仅是电商供应链中的一个环节，远不是全部。支付企业做电商的优势是自身拥有支付工具和渠道，还有一定规模的用户群，方便营销，但问题在于是不是能很好地整合前端商家资源以及后端物流的资源。
