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站在上海第一高楼金茂大厦某间屋子的窗前，薄石（Dominique Boesch）欣赏着外面四处升腾的烟雨朦朦——他有点喜欢上了这种典型的中国江南味道。虽然晦暗的天色会让即将亮相的奥迪Q5 hybrid quattro的光效颇受影响，但是在过去的一年里，奥迪Q5战功卓著，选择在此时乘胜追击地发布混合动力版，这让做了多年销售的薄石觉得“很爽”。他的嘴角习惯性地泛起了微笑。 两年前，薄石被总部从奥迪日本调到中国，出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理。这2年间，外部环境的变化几乎让他应接不暇——奥迪在总销量上正式超越奔驰而跃居全球豪华车市场第二；中国正式取代德国本土而成为奥迪全球第一大市场；一连串的控制措施正式终结了中国车市的疯狂——无论对大众、对奥迪还是对一汽-大众奥迪、对中国汽车市场而言，刚刚过去的两年都意义非凡。 去年国内车市整体平淡，奥迪Q5却出现“千金难求”的脱销现象。今年上半年，得益于奥迪Q5的傲人业绩，以及全新一代奥迪A6L、奥迪A4L等车型在中国这一全球最大单一市场上的优异表现，奥迪继续保持着较高的成长速度，不仅在原本相对势弱的SUV市场力扳一城，并且进一步缩小了与领头羊宝马间的差距。 不过，不争的事实是：中国车市已经进入了转折期。“是车就能卖或者躺着也能卖车的日子已经一去不复返了。”薄石平静地对记者说，“中国的豪华车市场目前只占总体市场份额的8%左右，较之成熟的发达国家，未来还将有非常可观的潜力。” 奥迪必须做出应变。奥迪CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)在不久前对外界公开宣称：“最晚到2020年，奥迪将超越宝马成为全球第一大豪华车品牌。”很多业内人士都觉得，这一说法要比他早先表示过的2015年的时间节点更让人信服——尽管，鲁伯特同时透露，奥迪即将于7月底前发布的今年上半年业绩数据“非常出色”，但从下半年开始，道路将变得“崎岖难行”。 《财富》杂志曾在不久前总结出德系品牌的豪华车能够长久称霸全球的十大理由：任何一个允许汽车在近8000英里公路上面极速行驶的国家，注定它的汽车工业能够一支独秀：同样，任何一个能够在技术和工艺上赋予工程师最高荣誉的国家，注定会造出一些令人印象深刻的机器…… 在三大德系豪车品牌中，奥迪似乎是最德国的一个。与宝马注重驾驶乐趣的“快感”和奔驰注重烘托车主的张扬气质和气度有所不同，奥迪传承了大众集团的文化基因，多年来给外人的印象是一贯的中庸、稳健，甚至有些老派。 “奥迪车在相对较保守的外表下，其实藏着一颗躁动不安和狂野的技术之心。”一位卖了十几年奥迪车的经销商如此评价奥迪。奥迪并不太为人所知的另一面是：在已固定的规则和尺寸下，尽可能地去寻求创造性和可塑性。 一个充满变数的外部环境，一颗狂野的技术之心，在两者的杂糅驱动下，科技以前所未有的高调姿态被奥迪摆到了一个至高无上的位置。实际上，科技正在从里到外影响和重塑着每一辆奥迪车的内饰、外形及设计风格，也在潜移默化地拓展着奥迪的品牌定位、受众群体，甚至是销售方式。 “奥迪在变，”那位经销商感慨道，“以前奥迪只要亮出品牌就有足够的吸引力；而现在不同了，消费者更年轻和理性，就连薄石也开始卖科技了。”
